SMA-13试验路段罩面施工方案分解.doc

(2016年：进城方向K100+000～K78+300)、(2017年：进城方向K78+300～K72+000、K46+000～K39+000、出城方向K86+000～-K91+000) 路面SMA-13罩面首件制工程 专项施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 施工单位：四川瑞通工程建设集团有限公司 日 期：二0一六年八月十八日 G85渝昆高速公路（重庆段）路面大修工程 路面SMA-13罩面首件制工程专项施工方案 一、工程概况 G85渝昆高速公路（重庆段）路面大修工程西段，分2016年、2017年两年实施，其中2016年实施成都到重庆方向里程桩号为K100+000至K78+300路段（含荣昌、荣昌东、邮亭收费站匝道）；共计约21.7延公里；2017年实施成都至重庆方向K78+300至K72+000、K46+000至K39+000、重庆至成都方向K86至K91路段，共计约18.3延公里。 本路段为双向四车道设计，设计时速80km/h，设计通行能力为3.4万辆/日。目前渝昆高速公路（重庆段）至今已运行18年，在成都和重庆两地及沿线地区的经济和社会发展中具有重要意思。为了改善路面使用性能，延长路面使用寿命。固对本合同路段实施路面大修工程。 本合同段路面挖补约41万㎡，加铺罩面约43万㎡。按照招标文件和G85渝昆高速公路（重庆段）路面维修施工技术管理规范的要求，综合我合同段现场的考查与了解，同时通过对现场路基路面的各种原材料进行的试验，我合同试验路段拟选在K100+400-K100+200段中，由业主、监理、施工单位选定长度为200米的路段进行试铺。要求选取的试验路段，路面病害要有：车辙、坑凼、路基沉陷、网裂、翻浆、裂缝等一系列组合病害，具有典型代表性。 二、首件工程目的 本次SMA-13罩面首件制工程通过合格的SMA组成设计，首件工程路段铺筑方案采用重新调试的正式施工机械铺筑。试铺路段选在已完成经监理检验合格的中、下面层路段K100+400-K100+200中，选取长度为200m。 首件工程路段施工分为试拌和试铺两个阶段，决定的内容包括： 1、根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组合方式。 2、通过试拌决定： （1）拌和机的操作方式–––如上料速度、加料程序、拌和数量与拌和时间、拌和温度等。 （2）验证SMA-13的生产配合比，决定正式生产用的矿料配合比和油石比。 （3）木质素纤维添加计量检验。 3、通过试铺决定： （1）摊铺机的操作方式，摊铺方法、摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的方法和强度、自动找平方式等。 （2）SMA路面的压实是一道关键工序，要在试铺段试铺过程中，通过试压获得所要求压实度而制订适宜压实工艺与压实程序：明确具体的碾压时间，压实顺序，碾压温度，碾压速度，静压与振压最佳遍数，压路机类型组合，压路机型号与吨位，压路机振幅、频率与行走速度的组合等。 （3）施工缝处理方法。 （4）松铺系数。 （5）标线清除是否影响沥青砼粘结性能的测试。 4、确定施工产量及作业段的长度，修订施工组织计划。 5、全面检查材料及施工质量是否符合要求。 6、确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。 试铺段的铺筑，严格按部颁标准《公路沥青路面施工技术规范》规定操作。在试铺段的铺筑过程中，将检查施工工艺、技术措施是否符合要求，测温、观色、取样，并记录试验与检测结果，检查各种技术指标情况，对出现的问题提出改进意见。力争一次铺筑成功，使试铺上面层成为正式路面的组成部分。 试铺段的质量检查除频率根据需要比正常施工时适当增加外，试铺结束后，经检测各项技术指标均符合规定，我项目部将立即根据现有数据提交试铺段总结报告给驻地监理工程师审核。通过后，作为申报正式开工的依据。 三、SMA罩面维修施工方案 原路面病害处治后上面层采用SMA—13罩面。根据部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）规定， SMA—13（玄武岩集料）其矿料级配应符合表1的规定。 表1 上面层SMA-13矿料级配通过率（%）范围 层次 类型 方筛孔尺寸（mm） 上面层 改性沥青SMA-13 16.0 100 13.2 90～100 9.5 50～75 4.75 20～34 2.36 15～26 1.18 14～24 0.6 12～20 0.3 10～16 0