交通经济圈问题讲义.pptx

交通经济圈问题 桂林市位于南岭山系西南部，地处湘桂走廊南端，广西壮族自治区东北部，地处东经109°36＇50″—111°29＇30″，北纬24°15＇23″—26°23＇30″，境域南北长236公里、东西宽189公里。北部及东北部与湖南省交界，东南部与广西壮族自治区贺州市接壤，南部与广西壮族自治区梧州市及来宾市毗邻，西部及西南部与广西壮族自治区柳州市相接，总面积2.78万平方公里（其中中心城区866.36平方公里），占广西壮族自治区总面积的11.64%。 并且桂林市位于华南、西南、中南三大经济圈的结合部，湘桂和贵广高铁的交汇点，交通运输便利，是我国华中、华南、华东地区进入东盟和北部湾、东部发达地区辐射西部以及广西北入中原的交通门户城市，是广西北部区域性经济文化中心、“桂湘粤黔”交界区域中心城市。 工作回顾 “十二五”期间，市交通运输局将力争实现县县通高速公路和打造“一小时交通圈”的目标。至“十二五”期末，村村通水泥路的任务将全面完成，并将围绕“畅、洁、绿、美、安”的要求，全面实施农村公路标准化管理。 过去的五年，是基础设施建设实现新跨越的五年。是我市历史上建设重大项目数量最多、规模最大、完成投资最多的时期，基础设施建设实现重大突破，开工建设了一大批重大基础设施项目，能源、交通、通信、水利和城市道路等基础设施进一步完善。建成了桂林至阳朔、阳朔至平乐、全州至兴安、平乐至钟山（桂林段）及桂林绕城高速（灵川至三塘段）等5条高速公路，扩建完成市区到两江国际机场高速公路；开工建设兴安至桂林、阳朔至鹿寨、灌阳（永安关）至全州（凤凰）高速公路。 实现了县县通二级公路和乡乡通油路目标。高速公路总里程达到349公里，其中新增239公里。开工建设贵阳—广州高速铁路和湘桂铁路扩能改造工程，累计完成投资140亿元。两江国际机场完成4E级标准机场跑道扩建，跻身全国大中型航空港行列，成为全国重要旅游机场。 以临桂新区和老城基础设施“1212”工程为重点的城市建设完成投资200亿元，机场路等一批重大城市建设项目竣工使用，城市基础设施和公共服务设施进一步完善。交通水利基础设施建设完成投资120亿元，贵广高速铁路和湘桂铁路扩能改造工程征地搬迁基本完成，兴安至桂林高速公路超额完成年度投资计划，阳朔至鹿寨高速公路加快推进，灌阳至凤凰高速公路开工建设。 回顾五年工作，我们清醒地认识到，我市交通经济社会发展仍然存在一些不容忽视的问题。主要表现在：我市仍属后发展欠发达地区，经济总量较小，经济结构不够合理，产业竞争力不够强；城镇化水平偏低，区域发展不平衡；节能减排压力增大，土地和环境约束日益突出；体制机制障碍仍然影响发展，社会转型和利益调整引发的社会矛盾依然存在，创业发展环境还需改善等，对此，我们要高度重视，在今后工作中，采取更有力的措施加以解决。 桂林市交通系统现状分析 通过调查可知老城区内部主干道总长度为8.61km，其密度为2.86?km/km2；次干道总长度为12.81?km，其密度为4.27?km/km2。虽然桂林老城区的干道网络密度已达到较高水平，但其主次干道密度之比为0.67，整体偏低，道路网络等级结构不合理，影响道路网络整体功能的发挥。同时，城市被江河湖泊天然屏障所隔断，城市交通系统出现许多瓶颈路段，交通系统上的矛盾十分突出，加之老城区内部与外部路网不完整、衔接性差，导致老城区内部产生大量过境、穿行交通。巨大的交通流量与过窄的道路容易形成交通瓶颈，从而制约整个道路网络的通行能力。 并且桂林市区的旅游景点很多都分布在老城区内或老城区周围，旅游旺季一到，老城区的人口就会有大幅的增加。人们或旅游或购物，加上旅游车的到来，就会使老城区的交通进一步恶化。 城区交通示意图 根据现状调查分析可以看出，老城区交通系统缺乏整体的自我保护能力。整个老城区路网存在着诸多问题，如对外分流能力弱、内部客流分布不均等。老城区的交通系统组织模式落后于发展需求，缺乏分流过境与穿行交通通道、公交系统保护壳、步行与非机动车系统规划等，并且缺少交通换乘枢纽，从而更加不利于老城区交通需求的总量控制。? 因此通过对老城区进行合理的交通系统规划与组织设计，构建老城区的交通经济圈来确保老城区的交通供需平衡，不仅可以降低无效交通出行对老城区的影响，而且也可以通过交通经济圈促进桂林市老城区的保护与可持续发展。 桂林市交通系统的统筹谋划 湘桂铁路扩能改造工程竣工通车，我市在广西率先迈入高铁时代，贵广铁路(桂林段)建设项目完成总投资的90%;两江国际机场A380备降场扩建项目通过验收，T1航站楼改造项目开工、T2航站楼建设工程启动;兴安至桂林高速公路竣工通车，全市从南至北的高速公路大动脉全线贯通，资源至兴安高速公路开工建设，阳朔至鹿寨(桂林段)等3条续建高速公路项目累计完成年度投资计划的107%;黄金水道