京秦四标墩柱正式施工方案讲义.docx

京秦高速公路天津段工程第四合同段 京哈A匝道桥墩柱施工方案 一、工程概况 京秦高速公路第四合同段，起点桩号K10+546.43，终点桩号K16+698.393，主线长度为6151.963m，合同金额为26589.468万元，由中交一公局第六工程有限公司承建。主要构筑物有AK0+231.046京哈公路互通式立交A匝道桥、K12+941.198引秃入漳河中桥、K13+169.057孙晋路通道桥、K13+868.046中桥、K15+469.198漳河中桥、津蓟高速公路互通津蓟西侧匝道桥以及箱型通道等。 我标段共有墩柱125个，其中京哈互通式立交A匝道桥共有墩柱36个，截面尺寸为1.8m*1.8m，1.8m*1.5 m，1.8m*2m。 二、人员配备： 主要管理及技术人员： 职务 人数 备注 项目经理 1 负责全面组织、协调管理工作 项目总工 1 负责施工方案的设计及交底 项目副经理 1 负责现场施工组织 质检工程师 1 负责现场质量控制 测量工程师 1 负责现场控制工作 试验工程师 1 负责材料检验、试件留样工作 试验员 2 负责现场试件、混凝土检测工作 桥梁工程师 1 负责现场技术、质量控制 技术员 2 负责现场施工及工序转换 安全工程师 1 负责现场安全 资料员 1 负责内业资料的整理 配备墩柱施工队伍一个，钢筋工13人，振捣工8人，电焊工3人，模板工15人，其他工人20人。 三、机械、材料配备： 机械设备配备吊车一台，振捣棒三个，发电机一台，数控钢筋加工设备一套，电焊机2台。 墩柱施工需要HRB335钢筋169023kg，HPB235钢筋1792.2kg，C30混凝土727.9m3，Q235钢板10965kg。 四、施工工艺： 1、施工工艺流程图： 2、 施工方法 （1）施工准备 对墩位周边进行场地整修，修整并压实混凝土输送泵停放场地和罐车等车辆进出道路。 承台基坑分层回填夯实后，采用小型振动机械平整碾压地表，场地周边设排水沟以排除地表水。 将承台与墩柱接触面进行凿毛，直至露出新鲜混凝土面为止，凿毛后清除承台面的砼废渣，调直承台预埋筋，要求预埋筋顺直、无弯折。 墩柱正式施工前应进行试柱，以检验模板是否合格，具体施工方法为： 选择一块平整的地面，清除表层松散的土体，使露出的地面具有足够的承载力，用小型的夯实设备进行夯实。用水准仪超平，保证地面的水平。将打磨好的、并刷好脱模剂的两截高度为一米的模板进行对接安装，模板与地表处的接缝用水泥砂浆进行封堵，模板与模板之间夹海绵胶条，防止漏浆。 模板安装完毕后，检验模板的竖直度是否满足要求，合格后进行混凝土的浇筑，并用振捣棒进行振捣，在浇筑过程中，时刻注意模板的稳固性，注意是否出现跑模、胀模、漏浆等现象，拆模后对混凝土表面进行查验，检验合格后方可使用。 （2）钢筋及钢箍加工、安装 进场钢筋要有质量保证书，并按规范要求对原材料进行抽检试验和焊接接头试验，确认合格后方可使用，钢筋表面应洁净、无损伤。 焊工必须持有焊工证，在考核合格后方可上岗施焊。钢筋加工应严格按图纸设计要求进行，承台钢筋焊接接头错开布置，对于焊接接头在接头长度区段内同一根钢筋不得有2个接头，同一截面的钢筋接头面积不超过钢筋总面积的50%。钢筋在钢筋场加工为半成品，运至现场后绑扎成型，绑扎成型的钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范要求。钢筋保护层采用混凝土垫块，其强度不小于墩柱混凝土设计强度,确保保护层厚度。钢筋安装时应在墩柱顶端预留人孔，以保证墩柱混凝土浇筑过程中振捣和下串筒的顺利进行。 钢箍截面尺寸180cm×150cm×12mm，由钢板加工厂进行定型制作运至施工现场，钢箍与锚筋焊接，锚筋单面焊10d。 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 名称 允许偏差（mm） 检验方法 L≤5000 L＞5000 1 受力钢筋全长 ±10 ±20 尺量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3 注：L为钢筋长度（mm）。 序号 名称 允许偏差(mm) 检验方法 1 受力钢筋排距 ±5 尺量两端、中间各一处 2 同一排中受 力钢筋间距 基础、板、墙 ±20 柱、梁 ±10 3 分布钢筋间距 ±20 尺量连续3处 4 箍筋间距 绑扎骨架 ±20 焊接骨架 ±10 5 弯起点位置（加工偏差±20 mm包括在内） 30 尺量 6 钢筋保护层厚度c c≥35 mm ＋10 －5 尺量两端、中间各2处 25＜c＜35mm ＋5 －2 c≤25mm ＋3 －1 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法 注：表中钢筋保护层厚度的实测偏差不得超出允许偏差范围。 （3）模板安装 钢模板制作全部采用指定厂家加工。模板的强度和刚度满足规范要求。模板挠度不超过模板跨度的1/400，钢模板面板变形不超过1.