京秦四标京哈A匝道桥承台施工方案讲义.doc

京秦高速公路天津段工程第四合同段 京哈A匝道桥承台施工方案 一、工程概况： 京秦高速公路第四合同段，起点桩号K10+546.43，终点桩号K16+698.393，主线长度为6151.963m，合同金额为26589.468万元，由中交一公局第六工程有限公司承建。主要构筑物有AK0+231.046京哈公路互通式立交A匝道桥、K12+941.198引秃入漳河中桥、K13+169.057孙晋路通道桥、K13+868.046中桥、K15+469.198漳河中桥、津蓟高速公路互通津蓟西侧匝道桥以及箱型通道等。 我标段共有承台31个，其中京哈互通式立交A匝道桥共有承台14个。 二、人员配备： 主要管理及技术人员：职 务 备 注 项目经理 负责全面组织、协调管理工作 项目总工 负责施工方案的设计及交底 项目副经理 负责现场施工组织 质检工程师 负责现场质量控制 测量 1 负责现场控制工作 试验 1 负责材料检验、试件留样工作 负责工作 1 负责现场技术、质量控制 2 负责现场施工及工序转换 负责现场 资料员 1 负责内业资料的 施工队伍安排 2）基槽验收及桩头处理 在完成开挖后，对照本区域地质勘查情况，组织相关人员对基槽进行验收。发现不符合勘察结果的地质情况，及时向设计等相关部门反应情况，及时处理。在基槽验收合格后，即可开始破桩头施工。破桩头前，在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除，凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。桩头凿除完毕后，将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程。在凿桩头过程中应妥善保护好声测管，防止声测管被破坏。废弃桩头在施工完成后应妥善处理。 桩头凿完后报与监理验收，并经超声波等各种检测合格后方可浇筑砼垫层。 3）垫层施工 承台基坑开挖平整后，浇注10cm厚C20的砼垫层。混凝土浇注前，基底表面必须保持干净、无淤泥及杂物。桩头处理时必须找到好的砼面，及时做桩基检测，经检验合格后再进行测量放线及承台钢筋的施工。 （3）承台钢筋绑扎及模板安装 承台钢筋采用统一加工成型，钢筋加工前对钢筋进行清理，保证钢筋表面无锈蚀、油脂等杂物。 钢筋绑扎：采用钢筋棚集中下料，现场就地绑扎的方法进行施工，严格按照施工规范及技术规范施工，安装符合设计要求并按规定预埋墩身构造钢筋。 墩身预留钢筋，在绑扎前定出墩身中心线，伸入承台内部的钢筋焊接在承台的钢筋上固定，深入承台内部的钢筋长度为40d，露出承台的钢筋用搭设钢管架固定，墩身预留钢筋同一截面长短交错布置，保证墩身接头在同一界面＜35％。 承台模板采用大块组合钢模板，背后横纵向加肋。模板的安装采用内拉外顶，加固方式为模板穿对拉杆固定，拉杆采用可拆式拉紧螺栓并配以垫圈，对拉杆上套PVC管，保证连接牢固及模板的整体性，在混凝土浇筑时不产生涨模和位移。安装拉杆时模板应设临时支撑，以确保承台位置准确。为保证模板的平面光滑，在浇注混凝土之前应在模板表面涂刷脱模剂，模板拼缝需严密，拼缝之间夹海绵条，防止漏浆。外层钢筋与模板间绑扎垫块以保证保护层厚度。模板底部用混凝土封堵以防止漏浆。 模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系以及纵横向稳定性进行检查，报监理验收合格后方可浇注混凝土。 （4）混凝土浇筑 承台混凝土由罐车运输，罐配合溜槽入模，插入式振动器振捣；混凝土分层连续浇筑，一次成型，严禁中途无故中断，造成施工缝。混凝土配比通过试验确定。骨料采用经试验合格的砂石料，保证级配良好。 （5）拆模及养护 混凝土浇筑完成后及时采用覆盖洒水的方法进行养护，强度达到设计及规范要求后方可拆模。拆模后继续对混凝土进行洒水养护。 （6）基坑回填 在基坑内结构物完成拆模后并征得监理工程师的许可后进行回填，回填材料材质需符合设计和规范的要求；回填时采用蛙式打夯机配合人工分层进行填筑。基坑回填要高出原地面，以防止基础被雨水侵蚀。 承台各检测项目施工控制要求详见下表 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 混凝土强度（MPa） 在合格标准内 按附录D检查 2 尺寸（mm） ±30 尺量：长、宽、高检查各2点 3 顶面高程（mm） ±20 水准仪：检查5处 4 轴线偏位（mm） 15 全站仪：纵、横各测量2 点 （7）模板拉杆受力计算，以A1承台为例： 侧压力计算： 模板主要承受混凝土侧压力，本次浇筑最大浇筑高度为2m，混凝土的浇筑速度为0.48m/h 6m/h,新浇筑混凝土作用于模板最大压力为： Pm=Kγh 当v/T=0.48/20=0.024≤0.035时，