传统点火系分解.ppt

第3章 汽油机点火系统 电路原理与维修 §3.1 概述3.1.1 点火系的功用 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。点火系的功用是： 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； 并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火； 还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。 3.1.2 发动机对点火系的要求 1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压 （8～10kV） 2、火花应具有一定的能量（50～80mJ） 3、点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时间） 3.1.3 汽油机点火系的分类 1、传统点火系统 简单便宜，故障功率高，高速性能差； 2、普通电子点火系统 结构简单，体积小，重量轻，高速性能好； 3、微机控制点火系统 点火时间控制精确。 §3.2 传统点火系的组成与工作原理 3.2.1 传统点火系统的组成 传统点火系主要由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。 3.2.2 传统点火系基本工作原理 传统点火系基本工作原理 1、初级电路接通，初级电流按指数规律增长（20ms达最大值），点火线圈积蓄能量； 传统点火系基本工作原理 2、触点分开，次级绕组中因电磁感应产生高压电 当触点分开，初级电路切断，电流迅速下降为0，在初级绕组和次级绕组中产生感应电动势 初级线圈匝数少：200—300V 自感 次级线圈匝数多：15—20KV 互感 传统点火系基本工作原理 3、火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气。 3.2.3 传统式点火系统的工作特性 一、点火系统的工作特性 1、概念 点火系统次级电压最大值U2max随发动机转速或分电器轴转速的变化关系。 2、结论 二次电压随发动机转速的升高而降低。 发动机的转速越高，触点闭合时间也越短，二次电压就越低；但发动机转速过低，触点打开慢，反而使二次侧电压降低。 由于二次电压随转速升高而降低，所以发动机在高速时容易断火。 只有nnmax, 才能保证可靠点火。 二、影响次级电压最大值的因素 1．发动机转速的影响 次级电压随转速升高而降低的现象，是发动机高速时容易断火的原因。 2．发动机气缸数的影响 次级电压的最大值将随发动机气缸数的增加而降低。 这是因为凸轮的凸角数与气缸数相同， 发动机的气缸数越多， 凸轮每转一周触点闭合与打开的次数就越多， 触点闭合时间缩短，次级电压最大值下降。 3．火花塞积炭的影响 当积炭渣存在于火花塞绝缘体时， 相当于在火花塞电极之间并联了一 个电阻 Rj，使次级电路闭合，于是在次级 电压还未上升到火花塞击穿电压时，就通过积炭 产生漏电，使次级电压下降，造成点火困难。 当火花塞由于积炭严重，而不能跳火时，可用“吊火”的方法临时补救。即拔出高压线 使它与火花塞间保留3～4mm 的附加间隙，如图 所示，使次级电压上升过程中 不发生 泄漏，当次级电压上升到一定值后，将火花塞间隙与附加间隙同时击穿，则火花塞便能正常 跳火，但这种方法只能应急。 4．触点间隙的影响 在使用中触点间隙大小是否合适，将影响 U2max值。 结论 当触点间隙大时，触点闭合角卢变小，如图 使 Ip减小， U2max下降。 触点间隙小时，β角增大，Ip 增大，故 U2max可以提高。 但是如果间隙太小，会使触点分开 时，火花加强而扎下降缓慢，反而会降低次级电压。因此，触点间隙应按制造厂规定进行调 整。 当火花塞由于积炭严重，而不能跳火时，可用“吊火”的方法临时补救。即拔出高压线 使它与火花塞间保留3～4mm 的附加间隙，如图 所示，使次级电压上升过程中 不发生 泄漏，当次级电压上升到一定值后，将火花塞间隙与附加间隙同时击穿，则火花塞便能正常 跳火，但这种方法只能应急。 5．电容的影响 U2max随 C1、C2的减小而增高，但实际上当 C1 过小时，起不到灭弧作用，触点分开时将产生较强的火花，消耗一部分初 级线圈中的磁场能量，从而降低了 U2max 火花 严重时，初级电流下降速率减慢，U2max 也要下降，