船舶火灾自动报警系统分解.ppt

3、自检功能 风压低，L4报警灯亮 启动前 按下试验按钮S7，电源故障指示灯L3 亮，火警报警灯L2 亮，火警警铃Bell响，外部警铃被切断。 如果运行中L1、L6或L5熄灭，故障指示灯L4亮，蜂鸣器BZ响。 第三节 干货舱自动探火及报警系统 1．启动前的准备：在系统启动前，必须先将开关S1、S3、S4闭合，排气风机转换开关S6选中任一风机，火警警铃开关S2置于“ON”位置（1-2、3-4闭合），系统内部故障蜂鸣器切断开关S5置于“ON”位置（1-2闭合），否则系统通电后会出现故障警报。 2．系统工作过程：正常监视状态时，由于无烟雾通过光电池，其输出电压很小；当货舱火警发生时，有烟雾通过光电池，由于烟雾颗粒的散射作用，使光电池输出电压增大，此电压使N线圈磁路产生足够大的电磁吸力，吸动指针使触点l-2闭合，使继电器C与CA获电动作。 3．自检功能：由于系统具有较强的自检功能，一旦发生故障报警，管理人员只需根据线路原理查找相应故障点排查即可。 第四节 易燃气体探测报警系统 一、易燃气体 通常油船的货品即原油和普通石油产品，主要成份都是多种烃化合物掺在一起的混合物（由氢元素和碳元素组成）。在油船货品正常营运循环中，即在装载航行→卸油→压载航运→洗舱→装油的全过程中，油舱内的油气都是由多种碳氢化合物组成的。当一种石油产品被装入油舱时，其易挥发成分即开始挥发，释放出石油气并扩散到其液面以上的空间，此时挥发出的气体仍有重新溶进这种石油产品的倾向，最后会达到平衡，在液面上的空间形成一定数量的均匀分布的石油气，即各种烃气的混合物。 当空气中烃气的浓度到达一定的范围，烃气和空气的混合物在一定条件下就会产生燃烧或爆炸的危险。 第四节 易燃气体探测报警系统 二、系统的工作原理：主要包括测量单元和控制单元。 二、系统的工作原理 主要包括测量单元和控制单元。 测量单元的信号处理电路 I 恒定 电流 I 恒定，加热丝的电压5V恒定，加热温度恒定，保证探头的基准半导体电阻值 Timer的作用：预热阶段（2min）切断输出电路，防止误报警 报警值设置 预报警值设置 当敏感气体浓度增加时，探头的半导体电阻值下降，降到设定值就发出报警信号 运算电路的作用：把气敏半导体的反应由“指数变化”转换成“线性变化” 第四节 易燃气体探测报警系统 测量单元的信号处理电路图如图 ? 第四节 易燃气体探测报警系统 测量单元的信号处理电路分析如下： （1）气敏半导体元件需要在加热电阻丝通电加热下保持对空气中氧可逆吸附所需的温度，即加热电阻丝上电压不变，保持温度恒定，则气敏半导体的氧吸附量保持不变，从而在清洁的空气中，半导体的电阻值不变。若周围空气中有敏感气体存在，由于气体分子把阳离子吸附在，导体表面上，半导体的电阻值就随气体浓度增高而变小。 （2）由于气敏半导体的反应并非线性变化而是指数变化，因此测量单元电路中运用运算电路进行校正补偿，从而达到显示度数与气体浓度成线性关系。 （3）定时电路。 （4）测量单元设定报警动作值和校正。 第四节 易燃气体探测报警系统 三、易燃气体探测报警系统的实船应用 在油船的实际应用中，大多数需要探测防护的场所，如货泵舱、管隧等都是危险区域，要求探测装置为防爆安全设计，因此设备除配有用于一般场合和机器场所的探头外，还有专门设计的防爆安全型探头、本质安全型泵抽吸式探测装置。 （1）防爆安全型探头（隔爆型）。 （2）本质安全型泵抽吸式探测装置， （3）除这种对单个监测点进行连续测量的泵抽吸式装置外，还有一种对多点（数十点）进行循环监测的报警装置。该装置可在设定的时间周期内完成对每一监测点抽吸气体并测量。 第十一章 船舶火灾自动报警系统 第一节 火灾自动报警系统的基本功能及工作原理 火灾自动报警系统的型号很多，按系统中火灾探测器的分布形式可将火灾自动报警系统主要分为分路式和环路式两种。 一、分路式火灾自动报警系统 分路式火灾自动报警系统主要由火灾报警中央装置和火灾探测器两部分组成。 分路式火灾自动报警系统组成 1）探测器 探测器分布在被监测环境现场，它监测环境的有关物理 量，将其转换成与该物理量对应电信号，并传递给报警控制 器。手动报警按钮一般安装在人员经常出入的走廊、通道、 楼梯口等明显的地方。 探测器主要有感烟、感温和火焰探测器三种。 2）中央控制单元 中央控制单元一般安装在驾驶台或消防控制站内。目前 在船上应用的报警控制器主要有继电接触器控制、PLC控制 以及微机控制等三种。它的作用是接受火灾探测器从监护现 场发送来的火灾信号，经过处理后给出声、光火警报警信号 ，并显示出火警的部位，以便船员及早采取灭火措施。 1.基本功能 火灾报警