船舶空调装置的自动调节分解.ppt

§12—4 船舶空调装置的自动调节 一、降温工况的自动调节 降温工况：用空冷器对空调送风进行冷却除湿 降温：直接蒸发式：控制冷剂的蒸发温度 间接冷却式：控制流经空冷器的载冷剂的流量 除湿：保持足够低的空冷器壁面温度即可，不对其作专门调节 1、直接蒸发式空冷器的温度调节 热力膨胀阀、制冷压缩机的能量调节机构配合，控制p0、t0在一定范围 热负荷上升、蒸发器出口过热度增加、热力膨胀阀的开度变大、制冷剂的流量增大、制冷量变大，上升的供风温度恢复到设定值。 因热力膨胀阀容量有限，若热负荷变化大，宜采用二组电磁阀和膨胀阀为一台空冷器供液，必要时切换使用 为避免室温太低，多数膨胀阀前有一温度继电器控制的电磁阀，温度继电器感受回风温度，实现双位控制 为减少压缩机起停次数，将蒸发器分为两组，各设供液电磁阀和膨胀阀，温度继电器分别感受室温和回风温度 2、间接冷却式空冷器的温度调节 一般感受回风温度，比例或双位控制载冷剂的流量（滞后时间长，动态偏差大）；或感受供风温度，比例调节载冷剂的流量 比例调节 双位调节 分组调节 二、取暖工况的温度自动调节 1、调节方案 （1）控制供风温度 滞后时间短，测温点离调节阀较近，可用直接作用式温度调节器——常用 a、单脉冲信号调节系统 感受信号：供风温度（感温包在空气分配室） 组成：感温元件——调节器———流量调节阀 动作原理： 气温变化时，能使送风温度大致稳定，但室温会产生较大的波动 b、双脉冲信号调节系统 ①感受信号：供风温度、新风温度 ②组成：两感温元件——调节器——流量调节阀 ③动作原理：外界温度上升，供风温度，新风温度都上升 感受供风温度的感温元件——关小流量阀，供风温度回降至设定值。 感受新风温度的感温元件——关小流量阀，供风温度再降至设定值以下某一值。 气温降低时相应提高送风温度，气温升高时相应降低送风温度，使室温变化小，甚至保持不变 ④温度补偿率KT 双脉冲信号温度调节中送风温度的变化量△t送与室外气温（新风温度）的变化量△t外之比。表示新风温度每变化10C时送风温度的变化量。舱室隔热越差，要求KT越高 KT=△t送/△t外≈新风温包容积/供风温包容积 （2）控制回风温度（或典型舱室温度） 选定典型舱室较困难，且测温点离调节阀较远，不能采用直接作用式调节器 感受回风温度变化，控制加热阀的开度，最终使回风温度回到设定值。可采用直接作用式调节器 2、直接作用式温度调节器 感温元件为温包，热惯性大，结构简单，管理方便，常用 结构 动作原理：液体受热膨胀，温度信号→压力信号 安装位置：空气加热器的进汽管上 调整：调节旋钮13，液缸11上移，柱塞9上移，调节阀1关小，蒸气流量减小，送风温度降低 超压保护：超压保护弹簧19 三、取暖工况的湿度自动调节 1、调节方案 （1） 控制送风相对湿度（比例调节）（图a） ①信号 供风湿度（相对） ②组成 感湿元件——调节器——流量调节阀——加湿器 ③工作原理 根据送风温度选取合适的相对湿度整定值，以大致调定送风的含湿量 （2） 控制送风的含湿度（露点）（图b） 组成： 工作原理：直接控制送风的含湿量（露点），即可大致控制室内的相对湿度——露点调节 两级加热，喷水加湿器设在预热器后，温包感受初级供风温度，控制加湿后的空气温度，即可控制送风的含湿量和露点，无须担心加湿过量 适用区域再加热系统，及双风管系统 （3）控制回风或典型舱室的相对湿度（图c） 滞后时间长；双位调节——若送风与室内空气混合不良，室内空气湿度的不均匀性较大；比例调节——可改善室内湿度的均匀性 2、湿度调节器 （1）干、湿感温元件式湿度调节器 感温元件：温包或热电阻 温包感受温度差变换为充液的压力差 热电阻感受温度差而出现的电阻差变为电桥的不平衡电压 如图：双位控制干、湿温包式湿度调节器 注意 湿感温元件的纱布套湿润、清洁、通风良好；另外风大影响温差，也就是风大相对湿度测量误差也大 （2）氯化锂电动湿度调节器 感湿元件 两根银丝缠绕在一绝缘圆柱体上，外涂氯化锂涂层。氯化锂吸湿性很强，空气的相对湿度变化氯化锂涂层的导电性比例变化 氯化锂涂层的导电性与相对湿度有关与温度也有关系 故需温度调整 注意：①根据不同的环境温度及不同湿度要求调整旋钮至适当刻度②长时间使用后氯化锂涂料脏污或剥落，需定期检查和清洁 3尼龙（毛发）式气动湿度调节器 感湿元件 尼龙或脱脂毛发在既定拉力下的伸长率与空气相对湿度有关 但日久塑性变形或老化 四、送风系统静压的自动调整 静压自动调整原因：如有一部分舱室的布风器关小，造成风管、分配室压力升高，引起其它舱室风量增加、噪音增加。故应保