船舶空调装置分解.ppt

Chapter12 船舶空调装置 §12—1 概述 一、对船舶空调的要求 1、 温度 人舒适的温度：冬季： 19～24℃；夏季： 21～28℃ 设计标准：夏24～28℃，室内外温差≯6～10℃；冬19～22℃；室内温差≯3～5℃ 2 、湿度（30%~70%） 设计： 夏40%～50％，冬30%～40％ 3、风速 速度0.15～0.20m/s,不超过0.35m/s 4、清新程度 包含空气清洁度（粉尘、有害气体的含量）和新鲜度（含氧量） 新风量：①满足人需要：最低2.4m3/h·人 ②控制有害气体：30～50m3/h·人 5、 噪音 出风口1m处 噪音在55～60dB以下 我国设计舱外条件：冬－18 ℃，相对湿度80%；夏+35 ℃，湿球温度28 ℃ 二、湿空气 定义 1、含湿量d：每千克干空气所含水蒸汽的克数,g/Kg 2、最大含湿量dmax：某一温度下，饱和空气中，每千克干空气所对应的水蒸汽的克数, g/Kg 3、相对湿度?： 某一温度下，实际水蒸汽分压力与饱和水蒸汽分压力之比 变化： 1一大气压下，t↑→ dmax↑；t↓→ dmax↓.某一种湿空气，含湿量d， t↓至某一温度下dmax=d，该温度称为该空气的露点，温度下降到露点以下，空气会结露析出。 同样的温度压力条件，空气的含湿量越大，其露点越高。 2一大气压下，温度增加， 相对湿度减小。 3一大气压下，等相对湿度?的两种空气 ，温度高的实际含湿量 d大。 4一大气压下，饱和空气线， ? ＝100％，随温度升高， dmax增加, h-d图是一条上扬的曲线。 5一大气压下，1状态点（h1、d1）温度下降至2状态点（h2、d2）实际含湿量变化趋势如图 6、湿空气的焓h： 单位质量的湿空气所含的总热量。kJ/kg 单位时间内供入舱室的湿空气量一定，其中 干空气的焓值，显热量Q、KJ/h 水蒸汽的焓值，湿量W、g/h 下列同一组参数中，只要知道一个，其余可以查出 1、温度t（ ℃ ）、水蒸气饱和分压力p饱（Pa） 2、含湿量d（g/kg）、水蒸气分压力p汽（Pa） 、露点t露 3、相对湿度 4、湿空气的焓h（kJ/kg）、湿球温度t湿（ ℃ ） 三、湿空气的焓湿图 1、等湿加热A—1 2、等湿冷却A—2 3、减湿冷却A—B—B` 4、喷水加湿A—4 近似是等焓过程 5、蒸汽加湿A—5 近似等温过程 6、混合过程A点D点的空气混合得到E状态点的空气 四、船舶空调装置概况 集中式（中央）空调装置：将空气经过集中处理再分送到各个舱室 半集中式空调装置：将集中处理后送往各舱室的空气进行分区处理或舱室单独处理 独立式空调装置：如机舱集控室，单独设专用的空调 §12—2 空调的送风量和送风参数 一、空调送风量和送风参数的确定 1、舱室的显热负荷和湿负荷 1）显热负荷Qx：每小时传递给舱室的热量，可引起室内温度变化。夏季为正值；冬季为负值。kJ/h 包括①渗入热②太阳辐射热③人体热（210 kJ/h）④设备热 2）湿负荷[潜热负荷] W：每小时舱室增加的水蒸气的量。夏冬季都为正值。 来源：室内人员和潮湿物品散发的水汽 2、送风量和送风参数的确定 ①对舱室的供风量＝排出量 供风量：显热量Q1（KJ/h）、湿量W1（g/h） 排出量：显热量Q2（KJ/h）、湿量W2（g/h） 换气带走净显热量Q2—Q1、净湿量W2—W1 ②要使室内温湿度稳定则Q2—Q1＝Qx 、 W2—W1＝W Q2—Q1＜Qx 室内升温 Q2—Q1＞Qx 室内降温 W2—W1＞W 室内变干燥 W2—W1＜W 室内变湿润 ③适意的舱室条件一定，即 tr 、dr一定 保持这样条件，夏季需对室外空气降温，减湿后供入室内；冬季需对室外空气升温，加湿后供入室内。 ④室内空气参数（tr dr hr ）送风参数（tS dS hs ） 3、空调调节方式 1）变量调节：改变送风量。如改变风机的转速、布风器的数目、布风器风门大小 2）变质调节：改变供风参数。如末端再加热、再冷却、双风管 变量调节流量变大，受额定流量的限制；流量变小，使供入的新鲜空气量不足，还影响室温的均匀性。故变量调节不如变质调节。 1、全热负荷Q 单位时间内使舱室空气焓值变化的全部热量。Q= Qx＋ Qq（W） 2、热湿比：全热负荷与湿负荷之比 ε＝Q/ W = hr-hs /dr-dS 夏季正值，冬季负值 3、舱室的划分原则 1） ε相近原则 2）距离相近原则 3）特殊舱室，不能化为同一区 4）避免风管穿过防火、防水隔墙 §12—3 船舶空调系统及设备 一、分类（集中式和半集中式） a、根据调节方法 1、集中式单风管系统 送风由中央空调器统一处理后，通过单风管送到各个舱室 调节方式：变量调节 特点：系