第6章铁路运输能力的加强-副本分解.ppt

2.补机的使用形式： （2）后补 ： ① 加挂、摘下补机的方式： 补机返回先于列车到达 补机返回后于列车到达 思考并归纳出其优缺点。 第3节 加强运输能力的措施 内 容 概 要 更换机型 使用补机 重载列车 增设会让站 双线插入段 修建线路所 缺点： 若补机返回本站时刻后于列车到达前方站时 刻，对区间通过能力有影响。 3.补机的适用条件： 若陡坡地段比较集中，欲提高区段牵引定数，采用补机很有效； 若陡坡地段比较分散，采用补机效果差。 第3节 加强运输能力的措施 内 容 概 要 更换机型 使用补机 重载列车 增设会让站 双线插入段 修建线路所 三、重载列车： 1. 概念： 总重5000t及其以上的列车。 2. 运输组织形式： （1）单元式重载列车 ① 概念： 固定发、到站，固定运行线，固定机车车辆，运输单一品种货物，在装车地和卸车地之间往返循环运行，途中不进行改编、摘挂作业的列车。 思考并归纳出其优缺点。 第3节 加强运输能力的措施 内 容 概 要 更换机型 使用补机 重载列车 增设会让站 双线插入段 修建线路所 第3节 加强运输能力的措施 内 容 概 要 更换机型 使用补机 重载列车 增设会让站 双线插入段 修建线路所 第3节 加强运输能力的措施 内 容 概 要 更换机型 使用补机 重载列车 增设会让站 双线插入段 修建线路所 第3节 加强运输能力的措施 内 容 概 要 更换机型 使用补机 重载列车 增设会让站 双线插入段 修建线路所 ② 优点： 运输能力大； 一列重载单元列车按载重7000～10000t计算，列车年输送能力可达250～360万t，一条单线重载铁路每天开行20列这样的列车，线路输送能力即达5000～7000万t，相当于开行普通列车的双线能力。 运输成本低； 列车重量大，机车牵引力和车辆载重力利用程度高，列车周转快，机车车辆运用效率高，可减少机车车辆需要数，节省运营费用，降低运输成本。 第3节 加强运输能力的措施 内 容 概 要 更换机型 使用补机 重载列车 增设会让站 双线插入段 修建线路所 ② 优点： 运输组织佳； 列车按时刻表准时运行和到发，日常行车组织工作大为简化。 社会效益好 加速货物送达，减少在途货物流动资金，节省存储费用，发、收货人可从中直接受益。 第3节 加强运输能力的措施 内 容 概 要 更换机型 使用补机 重载列车 增设会让站 双线插入段 修建线路所 ③ 缺点 对机车、车辆、线路、站场、信联闭和调度指挥系统技术设备和装卸设备有很高的要求 货流条件严格：要求货源充足，品类单一，货主单一，发到站统一，便于整列装卸等 ④ 适用——局限性较大，适用性不强 适合条件的货物——煤炭、矿石、矿建、粮食等大宗散装货物 适合条件的发收货人——大型矿区、大型港口、大型电厂、大型冶金企业、大型仓储基地 第3节 加强运输能力的措施 内 容 概 要 更换机型 使用补机 重载列车 增设会让站 双线插入段 修建线路所 （2）组合式重载列车 ① 概念： 将两列普通货物列车首尾相接连在一起，机车分别挂于列车头部和中部，在运行图上占用一条运行线，运行到前方某站再分解的列车。 ② 缺点： 在车站增加了列车的合并和分解等作业环节； 在双线自闭区段使追踪列车间隔增大； 必须两倍延长部分中间站到发线有效长； 只要去向相同即可合并，到前方某技术站又可分开独立运行。 第3节 加强运输能力的措施 内 容 概 要 更换机型 使用补机 重载列车 增设会让站 双线插入段 修建线路所 （2）组合式重载列车 ② 缺点： 增加了调度指挥的复杂性。 如双线尽量避免在途中待避其他列车 单线尽量避免两列组合列车在中间站交会 尽可能使组合列车在绿灯下运行，减少减速停车次数 对后续列车的放行要注意间隔 ③ 适用 组合列车一般只作为重载列车的辅助形式采用 第3节 加强运输能力的措施 内 容 概 要 更换机型 使用补机 重载列车 增设会让站 双线插入段 修建线路所 （3）整列式重载列车 ① 概念： 由大功率机车（单机或多机）牵引，机车挂于列车头部，作业组织方法与普通货物列车一样，只是列车重量和编组辆数有显著增加的列车。 ② 优点： 对货流没有什么特殊要求； 作业组织方法与普通货物列车基本相同； 第3节 加强运输能力的措施 内 容 概 要 更换机型 使用补机 重载列车 增设会让站 双线插入段 修建线路所 （3）整列式重载列车 ③ 缺点： 对技术设备有更高的要求。 以大功率电力或内燃机车作为牵引动力，当列车重量超过万吨时，多采用双机或多机牵引，机车分别配置，辅助机车通常配置在列车全长的2/3～3/4处。 采用