地下车库设计分解.ppt

四、结构形式 地下停车场结构形式主要有两种：矩形结构、拱形结构。 1、矩形结构 侧墙通常为钢筋混凝土墙，大多为浅埋，适合地下连续墙、大开挖建筑等施工方法。 矩形结构又分为梁板结构、无梁楼盖、幕式楼盖 2、拱形结构 拱形结构有单跨、多跨、幕式及抛物线拱、顶制拱板等多种类型 其特点是占用空间大、节省材料、受力好、施工开挖土方量大，有些适合深埋，相对来说，不如矩形结构采用的广泛。 五、坡道与通道的设计 坡道设计 1、坡道设计原则 (1) 坡道设计要同出入口和主体有顺畅的连接，同地段环境相吻合，满足车辆进出方便、安全。 (2) 要有一定的坡度，且有防滑要求，对于回转坡道有转弯半径的要求。 (3) 有防护要求的车库，坡道应设在防护区以内，并保证有足够的坚固程度。 (4) 在保证使用要求的前提下应使坡道面积尽量紧凑。 2、坡道类型 坡道类型较多，基本类型有两种： 一种是直线形坡道， 另一种是曲线形坡道 直线形坡道视线好、上下方便、切口规整、施工简便，但占地面积大，常布置在主体建筑以外，图4-36(a)、(b)、(c)所示。? 曲线形坡道占地面积小，适用于狭窄地段，视线效果差，进出不太方便，图4-36(d)、(e) 3、坡道与主体交通流线 坡道与主体交通流线顺畅、方便、安全，是存车的重要设计要求， 坡道和主体内的交通形成完整的流线。 坡道与主体内交通布置应顺畅，方向单一，流线清楚，出入口明显。 流线在主体内时应同主体平面相吻合。 图4-38为坡道与主体之间的相互关系， 表4.12为汽车库容量与坡道面积的关系，由表看出，当容量为10台时，比值占49.7%，而当容量为100台时，比值下降到11.9%，变化值较大。 4. 坡道技术标准 (1) 数量： 表 4.12 汽车库容量与坡道面积的关系 容量 总使用面积/m2 停车间面积/m2 坡道面积 /m2 坡道面积在总面积中比重/% 备注 10 1018 512 506 49.7 按两条直线坡道计，每条长63m，宽4m 坡度10%，中型车设计车型，90停放 25 1603 1097 506 31.6 50 2470 1974 506 20.5 100 4235 3729 506 11.9 (2)坡道宽度 小轿车爬坡能力为18°～24°，中型货车为22°～28°。 英、美、法和前苏联各为10%、10%、14%和16%。实际上日本常用12%～15%，德国为10%～15%。根据我国实际情况，地下汽车库坡道纵向坡度建议值为10%～15%，见表4.13。 表 4.13 地下汽车库坡道纵向坡度 车型 直线坡道 曲线坡道 备注 小型车 中型车 10～15 8～13 8～12 6～10 高质量汽车可取上限值 （3）坡道长度、宽度、高度 坡道长度取决于坡度(图4-39)，计算面积可按水平投影乘以cosα。 表4.14为坡道升降高度3.5～7.0 m，坡度为10%～15%条件下的直线坡道各段长度。表4.16为不同长度、宽度、坡度的直线坡道使用面积比较值 4. 坡道技术标准 (2)坡道宽度 坡道横向也应设坡度，以便于排水，该坡度值为：直线段1%～2%，曲线段为2%～6% 曲线段坡度是横向超高，也可用公式(4-5)计算，即 式中： ic——横向坡度； v——设计车速(km/h)； R——弯道平曲线半径(m)； μ—横向力系数(0.1～0.15） 如果利用式(4-5)计算停车场曲线道路最大超高值可见表4-18所示。 表 4.18 圆曲线半径 计算行车速度 80 60 50 40 30 20 不设超高最小半径/m 1000 600 400 300 150 70 设超高推荐半径/m 400 300 200 150 85 40 设超高最小半径/m 250 150 100 70 40 20 在曲线段，汽车行驶道路的宽度要比直线段大，因此，曲线段必须加宽 按公路建设标准规定，当曲线半径等于或小于250 m时，应在曲线的内侧加宽，且加宽值不变，地下停车场通道设计应按城市道路曲线加宽取值 加宽值由直线段开始，逐渐按比例增加到圆曲线起点的全加宽值，在圆曲线加宽值不变 2、通道设计 汽车通道设计主要考虑汽车回转轨迹，平曲线及缓和曲线，横向超高和加宽。 回转轨迹表明当汽车回转状态下的环道内外半径不同，则最小道宽尺寸也将不同。 平曲线是指通道中非直线段的曲线段部分。在直线与曲线段相接处为缓和曲线， 表4.17 不设缓和曲线时的半径及其临界值 计算车速/(km·h-1) 40 30 20 不设缓和曲线的临界曲线半径R/cm 230 130 58 不设缓和曲线的半径R/m 600 350 150 由于地下停车场汽车进入时行驶速度较低(小于40