大坝碾压砼施工专项方案分解.doc

目 录 一、施工特性 1 二、 施工程序及工期安排 2 三、 仓位规划方案及分层 2 四、碾压混凝土运输入仓方案 3 五、 混凝土浇筑强度分析 5 六、碾压砼施工准备 6 七、碾压混凝土施工 9 八、碾压混凝土养护 20 九、主要施工设备配置 21 十、 碾压混凝土施工仓面管理 21 十一、 碾压混凝土保护及表面缺陷处理 26 十二、 碾压混凝土钻孔取芯 31 十三、 碾压混凝土施工质量控制、检查及验收 35 十四、 碾压混凝土施工质量及安全保证措施 39 大坝碾压混凝土施工专项方案 一、施工特性 1、工程范围及工程量 本标碾压混凝土主要分布在大坝垫层以上坝体区域，碾压混凝土总量约8.25万m3，约占大坝混凝土总量80%。 2、施工特点 （1）碾压混凝土施工干扰大、工序复杂 施工干扰大主要体现在：大坝碾压砼基本同时施工，碾压砼施工期间还需进行大坝常态混凝土及基础固结灌浆施工。 工序复杂体现在：除碾压混凝土施工本身工序较多外，还要考虑碾压混凝土与常态混凝土、变态混凝土及抗冲磨混凝土同层施工，碾压混凝土与基础固接灌浆、观测仪器埋设和帷幕灌浆施工等之间的相互关系。 综上所述，如何利用现场施工条件，合理进行施工组织，控制各工序施工质量，确保碾压混凝土按进度保质保量完工，则是本标段碾压混凝土施工控制的难点。 （2）施工质量要求高 望谟县桑郎水库工程（大坝枢纽工程）装机容量12600kW，碾压混凝土重力坝部分最大坝高m，水库为中型，工程等别为Ⅲ等，枢纽大坝等主要建筑物为3级，如何严格依照施工规程规范和相关标准要求，精心策划，严格工艺作风，确保混凝土施工质量达到相关标准（如快速连续短间歇碾压施工，使层面抗剪断强度满足碾压混凝土抗剪强度设计技术指标），是本标段混凝土施工控制的重点。 （3）夏季、雨季施工特点明显，施工进度控制难度大 本地区气候在水平和垂直方向上差异很大，立体气候明显。。 （4）碾压混凝土铺筑方式的选择 根据坝体结构特点和施工条件，碾压混凝土主要采用平层铺筑方式为主，在高温、雨季施工时，在得到监理人批复后可采用斜层施工。施工实施时要做到周密计划，精心安排，提前预见可能会遇见的困难和问题，及时加以解决，确保施工计划的实现。 二、 施工程序及工期安排 1、施工程序 碾压混凝土主要分布于大坝基础垫层混凝土（厚2m）之上，基础开挖及支护完毕后首先进行垫层常态混凝土施工。基础常态混凝土浇筑按照1.0m分层，2011年12月完成基础常态混凝土施工，其后穿插进行碾压混凝土及固结灌浆施工。 2、施工工期安排 本标段工程碾压混凝土施工时段为2012年01月～2013年4月。各主要部位混凝土施工进度安排详细见附件四《计划开工日期、完工日期和施工进度网络图》。 三、 仓位规划方案及分层 （1） 碾压混凝土浇筑分仓规划 根据招标文件技术条款，碾压混凝土施工宜采用平层法铺筑。碾压混凝土应在层间间隔允许时间（由现场试验确定）内，并综合坝体结构特性、入仓手段及其方式、拌和系统生产能力等因素影响，选择与系统入仓强度相适宜的仓面面积。浇筑层厚应根据温控、浇筑、结构和立模等条件选定1、混凝土运输路线 碾压混凝土浇筑施工道路布置结合开挖道路及施工总平面布置一起考虑，施工道路布置做到综合利用，本标碾压混凝土施工使用的运输道路主要包括：左岸至坝身公路和左岸上坝公路。 2、碾压混凝土运输入仓方案 （1）EL.419.0m~EL.450.0m碾压混凝土入仓 1）自卸汽车直接入仓 可利用大坝下游进基坑道路和原引水渠改建道路汽车直接运输混凝土入仓；汽车直接入仓的优点是：入仓速度快；缺点是入仓道路填筑量及拆除量大；需要修建洗车平台及在入仓口填筑碎石脱水路面；入仓口处理麻烦；同时对护坦的施工有较大干扰。 2）自卸汽车+缓降溜管+自卸汽车入仓 利用开挖期建成的至左坝肩道路，自卸汽车水平运输混凝土至EL.450m，自卸汽车卸料至集料斗，经缓降溜管下料至仓内自卸汽车，再运送至施工仓面卸料。其入仓的优点是：入仓速度快；不需修建洗车平台及填筑入仓道路；也不需要碎石脱水路面填筑；没有入仓口处理；缺点是需要加工大容量集料斗（20m3）及缓降溜管，并需要在边坡上打设锚杆，用于固定集料斗和缓降溜管；加上上受地形条件限制，缓降溜管及集料斗安装有一定难度。 3）自卸汽车+负压真空溜槽+自卸汽车入仓 利用开挖期建成的至左坝肩道路，自卸汽车水平运输混凝土至EL.450m，自卸汽车卸料至集料斗，经负压真空溜槽下料至仓内自卸汽车，再运送至施工仓面卸料。其入仓的优点是：入仓速度快；不需修建洗车平台及填筑入仓道路；也不需要碎石脱水路面填筑；没有入仓口处理；缺点是需要加工大容量集料斗（20m3）及负压直空溜槽，并需要在边坡上打设锚杆，用于固定集料斗和负压真空溜槽