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电与磁 谈电气检修过程中的磁现象 电工也是磁工 电磁感应 电磁感应是指因磁通量变化产生感应电动势的现象。 电磁感应告诉我们，变化的电场产生磁场，变化的磁场也会产生电场。电与磁是互生的，有电就有磁，有磁就有电。磁和电不可分割。 检修过程中，注意电的同时一定要注意磁。　 磁电相通 电压---------磁场强度/磁感应强度 电流---------磁通量 电阻---------磁阻 事实上，电与磁是相辅相成，不可分割的。他们总是相互对应着。 因此，特别提醒大家的是：关注电的同时，千万不要忘了磁。很多问题都是出在磁的部分。 　　电的通路是原边、副边的线圈，磁的通路是铁芯，由涂有绝缘漆的硅钢片叠合而成． 2．变压器的工作原理 （1）互感现象：在变压器原、副线圈中由于有交变电流而发生互相感应的现象，叫做互感现象． （2）互感现象是变压器工作的基础． 　　变压器通过闭合铁芯，利用互感现象实现了原线圈电能到磁场能再到副线圈电能的转化． （3）变压器只能工作在交流电路． 　　如果变压器接入直流电路，在铁芯中不会产 生交变的磁通量，没有互感现象出现，所以变压器仅工作于交流电路． （３）电流关系 变压器的磁场 原边产生磁势，副边产生反向磁势，导致磁通减少。这个也可以理解成原边产生了磁通，副边却把磁通抽走了。 正常运行状态下，磁通量基本保持不变。以维持两侧电压的平衡。 2．互感器 　　互感器也是一种变压器，它可以把不能直接测量的高电压，大电流变换成低电压、小电流后再测量． 　（1）电压互感器：把高电压变成低电压，原边绕组多，副边绕组少。 （2）电流互感器：把大电流变成小电流，变流比 I1 ／I2，在电路中的连接如下图所示．原边绕组少而副边绕组多 。 用电磁理论解释问题 变压器空载时的电磁现象 磁通在线圈中产生了和输入电压相同的感生电势，从而，使原边的电流不能继续增大。而流入的电流，就是为了维持磁通。其实空载电流就是变压器的励磁电流。 假设，绝缘强度足够，不发生绝缘击穿。我们给变压器原边加入一个超出额定值的电压会怎么样呢？ 受磁通饱和的影响，磁通不能进一步增加，这样，就不能产生感生电势，不能与外加的电压平衡，从而产生巨大的电流，将变压器烧毁。 想一想，我们平时做CT的V-A特性时，为什么会出现，电流的拐点？ 磁通饱和前，电压电流成正比。 磁通饱和后，电压稍有增加，电流急剧增大。 前面讨论的问题中有一个很重要的概念---------磁饱和 在磁饱和状态下，由于磁场不再变化，因此，不能再产生感应电势，也就不能再传递能量。 CT饱和后的电流是什么样的？ 当一次系统发生短路，产生数十倍的短路电流时，CT会发生饱和现象。 请解释一下图中，出现尖顶波的原因 改造的轴承加热器能用吗？ 改装后的加热器，由于磁路变窄，出现了饱和，因此电流很大。 怎么改可以使它能够正常使用呢？ 过激磁 1、超高压远距输电线路甩负荷? ?u↑2、事故是保护动作切除设备时、同时切除补偿设备? ?u↑3、铁磁谐振和L-C谐振? ?u↑4、事故解列时，无功平衡，而有功不平衡? ?f↓6、电网解合环不当，引起过电压? ?u↑7、对于有载调压变器，分接头接触不正常 u↑8、系统正常运行，频率降低? ?f↓9、发变组出口断路器跳开后，电压与频率均会升高，电压升高快，因频率由于惯性升高慢。11、发电机解列减速，灭磁开关拒动12、发电机启动或停止过程中，转子低速预热，误将电压升至额定值时13、机组于系统并列前，误加大励磁电流引起 事实上电压抬高的情况是比较常见的。 操作过电压、事故切除后、谐振等都可能引起电压升高 电压升高后，就会发生我们前面讨论的磁的变化。 仔细观察电压电流的变化，对我们发现问题有很大的帮助。 学会从磁的角度来分析问题。 变压器短路时的电磁关系 变压器短路低压侧短路时，副边流过电流很大，这时候，磁场是怎么变化的呢？ 当巨大的短路电流流过副边，产生了很高的反向磁势，导致磁通量减少。 原边因为磁通量减少，感生电势降低，原边就流过大量的电流，这一电流又产生磁通，来弥补磁通量的减少。 前面提到一个重要问题，就是磁通量减少，磁力不足。 发电机强励。相当于变压器副边短路。 发电机的进相运行。 交流接触器的响声。 为什么电动机缺相会烧毁？ 磁滞曲线 当铁磁质达到磁饱和状态后，如果减小磁化场H，介质的磁化强度M（或磁感应强度B）并不沿着起始磁化曲线减小，M（或B）的变化滞后于H的变化。这种现象叫磁滞。 由于磁滞现象的存在，所以，我们做有些试验时，就会要求只能单方向调整。例如前面提到的VA特性的测量。 磁滞也是铁损的主要原因。 涡流 当线圈中的电流随时间变化时，由于电磁感应，附近的另一个线圈中会产生感应电流。实际上这个线圈附近的任何导体