第二章1L型电控多点汽油喷射系统分解.ppt

（1）顺序喷射正时控制 工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置　传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。　当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出　喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。 （2）分组喷射正时控制 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排　气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组　喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 （3）同时喷射正时控制 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸　为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令　信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 EGI 系统的构成 燃料装置 (Fuel System)  燃料装置 (Fuel System) 燃料装置 (Fuel System) (1)安全阀(Safty Valve) 1。防止压力的过高上升。 2。燃料压力4.5~6.0Kg/cm2以上，阀门开启. (2)单向阀(Check Valve) 1。在高温情况下，燃料泵停止工作时，防止油气的发生。 2。维持系统压力，提高再起动性能. 燃料装置 (Fuel System) 燃料装置 (Fuel System) 脉动缓冲器  (Fuel Pulsation Damper) 概要 在喷油器喷油时，油路 中 油压会产生微小波动， 缓冲器的作用就是减小 这种波动，并降低噪音. (ⅰ)工作原理 利用膜片和弹簧的减 震效果降低压力波动. 脉动缓冲器 (Fuel Pulsation Damper) (ⅱ)特征 一般压力 2.55Kg/cm2以下时 工作，由于脉动的发生， 工作压力上升到3.00Kg/cm2. 脉动减震作用； 如下面波形图所示,大大减小 喷油嘴工作前后的脉动压力. 压力调节器 (Pressure Regulator) 压力调节器  (Pressure Regulator) 燃料装置 (Fuel System) 燃料循环系统 (Returnless Fule System) 以前燃料系统 以前的大部分燃料系统是用喷油嘴进行喷油，剩下的燃料通过压力调节器，回油管流回到燃料箱。回油管中的燃料因受燃料泵的冷却热, 油管的热温，管路摩擦热，因此 温度在冷态时 15oC,热态时 7~8oC 左右上升.高温燃料继续循环，油气不断的产生蒸发气体(HC) ，导致喷油嘴喷油不正常。 燃料循环系统 (Returnless Fuel System) RLFS 为了抑制蒸发气体的产生，在油箱设置了压力调节器，取消了回油管，向发动机提供发动机仅必要的燃料。 取消了从分配管到油箱的回油管，抑制了汽油正气的产生。 为了抑制因回油管的压力变化而产生油气，因此在油箱内设了压力调节器，减少了20~60%蒸发气体。 参考;排气工作顺序 1.IG开关OFF 2.把排气用 SST与分配管的检测阀连接。.3.诊断连接器的A和B断子跨接，驱动燃料泵。4.IG开关放 ON.(约20钟)5.若SST管可看到燃料，停止工作。 喷油嘴 (Injector) (2)下部