第09章隧道照明分解.ppt

对于隧道总均匀度包括路面和两侧2m高范围内的墙面，昼间U0≥0.7；夜间U0≥0.5。对于露天道路一般不低于0.4。 ⑵ 纵向均匀度（ ） 为了提供视觉舒适性，要求沿各车道线中心线有一定的纵向均匀度。纵向均匀度是沿中心线的局部亮度的最小值和最大值之比。 式中：Lmax—从车道线中心线测得的最大亮度； Lmin—从车道线中心线测得的最小亮度。 隧道纵向均匀度包括路面两侧2m高范围的墙面，昼间Ul≥0.8；夜间Ul≥0.6。露天道路依道路等级不同，不低于0.7或0.5。 道路照明眩光分为两类： （1）失能眩光 （2）不舒适眩光 9.3.3 眩光限制 ⑴ 失能眩光 眩光导致的识别能力的下降，是由光在眼睛里发生散射过程造成的。表示对照明设施造成的能见度损失方面的评价。失能眩光是生理上的过程，是表示由生理眩光导致辨认能力降低的一种度量。 ⑵ 不舒适眩光 眩光造成的不舒适感，目前还没有专门的测量仪器，是用眩光控制等级（G）表示所感到的不舒适程度的主观评价。表示在眩光感觉中的动态驾驶条件下，对道路照明设施的评价,心理上的过程。 为了保证交通安全，道路的走向，道路的界限，道路交叉点以及特殊地点都应该清晰可见，要求有良好的诱导性。诱导性一般来自两个方面：即视见诱导性和光学诱导性。诱导性通过各种诱导标志和照明设施获得，与照明设施等一起，共属交通安全设施范围。 9.3.4 诱导性 ● 道路视线诱导标志，是沿行车带标明道路边缘和线形的一种设施，以便昼夜诱导司机的视线，并根据需要设在某一路段上，如路面中心线、路线或两侧路面标志、道路护栏与护桩、积雪地区设置雪标杆等。 ⑴ 视见诱导性 ● 隧道内墙面也可以起诱导作用，但隧道内的诱导作用首先要求有足够的照明，使诱导标志成为可以视见的。 ⑴ 视见诱导性 ● 在道路照明设施中，排列成行的照明器可以指示出道路走向、弯道、交叉和各种特殊场合，再配合其它视线诱导标志，能在远距离上使司机明显地注意到有危险性的地段。 ● 照明器在排列、光色、光强以及设置的方位和间隔的变化，会有效地起到光学诱导作用。 ⑵ 光学诱导性 ● 在同一区段内注意保持照明的一致性（照明系列及光色等），以及在不同区段，采用不同类型的光源、不同的格调等，都会有效地起到光学诱导作用。 ● 在规模大、线形复杂、多层次的立体交叉场合不宜大量装设路灯，这种场合宜采用高杆照明，在照亮道路的同时也照亮环境，可以获得与白天相似的良好诱导性。 ⑵ 光学诱导性 9.4 隧道亮度曲线 长隧道照明基本上可以按接近段、入口段、过渡段、中间段和出口段五个区段划分。 9.4 隧道亮度曲线 9.4.1 隧道照明区段划分 接近段 入口段 过渡段 中间段 隧道入口 出口段 ⑴ 亮度曲线：沿道路轴线，由入口洞外的接近段经入口段、过渡段、中间段直至出口段，司机在白天所需要的路面亮度变化曲线，称为亮度曲线。 9.4.2 隧道亮度曲线 接近段 入口段 过渡段 中间段 出口段 入口段 过渡段 中间段 出口段 亮度水平 隧道长度 ● 自然光在路面反射引起的亮度有可以利用的亮度和需要限制的亮度两部分； ● 人工照明在路面反射引起的亮度是因自然光不足或根本影响不到而需用人工照明加以弥补的亮度，人工亮度沿路轴的变化曲线称为人工亮度曲线。 由于目前人们对视觉适应能力的估算不一致，所以在入口（包括入口段和过渡段）亮度曲线的划法上相差甚远。我国的《公路隧道通风照明设计规范》对各区段的长度与亮度作了具体规定。 9.5 照明设计 道路隧道的内部照明，不仅要有足够的亮度，而且要有符合要求的质量。同时还要注意到隧道的特点，即它是一个封闭空间。另一方面，司机在动态条件下观察障碍物时，需要更长的背景，即在增加的背景长度上要保证亮度和亮度对比。 9.5 照明设计 ⑴ 确定光源和照明器 用来作为采光和照明的点发光体称为光源，可分为热辐射光源和气体放电光源。 热辐射光源是利用电能使物体加热到白炽程度而发光的光源。如白炽灯、卤钨灯。 气体放电光源是利用气体或蒸汽的放电而发光的光源，如荧光灯、荧光高压汞灯、高压钠灯、金属卤化物灯等。