第二章离合器分解.ppt

3、助力式操纵机构在中型和重型货车上，离合器压紧弹簧的压紧力很大，为了既减小所需踏板力，又不致因传动装置的传动比过大而加大踏板行程，在机械和液压式操纵机构中采用助力装置 1）、弹簧助力式 接合时，助力弹簧的拉力对踏板产生的顺时针力矩使踏板回位。 放松踏板时，压紧弹簧产生的力矩较助力弹簧产生力矩大，踏板仍能逐渐抬高。 踏板转动中心 铰接中心 安装在支架上的活动中心 助力弹簧总成 （1）接合状态：活动中心处在铰接中心与踏板转动中心两者连接线之下，在弹簧张力作用下给离合器踏板一个逆时针的力矩，使踏板回位初踏下踏板时，踏板力矩要克服逆时针方向的弹簧力矩 （2）当三点成一线时，弹簧压缩到最低位置，不对离合器踏板产生力矩。 （3）当转到连接线之上时，弹簧张力作用，活动套管往外移动，给离合器踏板一个顺时针方向的力矩，起助力作用。 机械式操纵机构的弹簧助力装置 支点 踏板力 调整杆 助力弹簧 底板 固定在底板上 M F弹 离合器踏板的前段行程中，离合器压紧弹簧的压缩力还不大，造成的踏板阻力与助力弹簧造成的踏板附加阻力的总和在容许范围内。在踏板的后段行程中，压紧弹簧的压紧力、压缩量逐渐增加到最大值 离合器彻底分离以后，为了变速器换挡，往往需要将踏板在最低位置保持一段时间，而导致驾驶员疲劳。所以，正是在后一段踏板行程中最需要助力。助力效果不大，只能降低踏板力25％～30％。人力操纵范畴 2）、气压助力式 由发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源 与汽车的气压制动系统及其它气动设备共用一套压缩空气源。 气压助力装置可以装在机械式、液压式操纵机构中。 为了使驾驶员能随时感知并控制离合器分离或接合的程度，气压助力装置的输出力必须与踏板力和踏板行程成一定的递增函数关系。系统失效时，人力操纵离合器。 2、接合过程 抬起踏板→分离叉离开分离轴承→分离轴承在回位弹簧作用下回位→ 在压紧弹簧作用下压盘前移→带动分离杠杆内端向后外端向前运动 。此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态 ，接通动力传递。 a.当传递扭矩小于阻力，从动盘不转，主、从动的摩擦面处于完全打滑的状态，汽车不动 b.转矩克服起步阻力，从动盘开始旋转，但低于飞轮转速，汽车开始移动，主、从动间部分打滑 c.随逐渐接合，压力的增加，汽车不断加速，至主、从动转速相等，滑磨 消失，完全 接合 飞轮 从动盘摩擦片前面 离合 器盖 四组传 动钢片 压盘 从动盘摩擦片后 面 从动盘 钢片 从动 盘毂 变速器 输入轴 扭 转 减振器 动力传递路线 平衡、装配标记 离合器与飞轮装配后进行动平衡试验，不平衡一侧加平衡块达到平衡要求。为避免拆装时破坏平衡，平衡片的位置、压盘和离合器盖、离合器盖和飞轮间的相互位置不能随意改动，原位装复。 1、不等距定位销定位 2、离合器盖螺栓上装平衡块 2.3 离合器检修 一、从动盘的检修 (1)目视检查 从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减振器弹簧断裂、花键毂磨损严重等情况，如果有则更换从动盘。 (2)检查摩擦片的磨损程度：游标卡尺 铆钉头埋入深度应不小于0.20mm。 注意：测量的是铆钉头的深度，即浅处的深度 （3）检查从动盘的端面圆跳动： 在距从动盘外边缘2.5mm处测量，从动盘最大端面圆跳动为0.4mm。 二、压盘的检修 离合器打滑、分离不彻底易使压盘受热产生翘曲变形和不均匀磨损 变形：直尺、塞尺测量 平面度误差不应超过0.5mm 三、离合器盖的检修 如有裂纹或变形，更换。 四、分离轴承的检查 固定内缘转动外缘，如有卡滞或明显轴向间隙，更换。 五、分离杠杆的检修 磨损不大于0.25mm。 六、压紧弹簧的检修 压紧弹簧自由长度不低于标准3mm,同一组弹簧高度差不大于2mm，倾斜度不超过0.25mm 2.4 膜片弹簧离合器 一、结构 支承环 安装在膜片弹簧前后的外圆周面上，通过铆钉穿过圆孔固定在离合器盖上 为膜片弹簧变形做支撑作用 分离钩 分离钩 传动钢片一端与离合器盖铆接，另一端用铆钉连同分离钩一起铆接在压盘上。用以传递转矩 前支承环 二、工作原理 安装前：未固定到飞轮上，膜片弹簧变形很小，基本处于自由状态 安装后：从动盘通过压盘使膜片以后支承环为支点发生弹性变形，膜片弹簧外周对压盘产生压紧力而使离合器结合 分离状态： 分离轴承推动膜片弹簧内端前移，膜片弹簧以前支承环为支点变形，弹簧外周通过分离钩拉动压盘后移，使离合器分离。 1) 结构简化，零件数目少，重量轻。 2)由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度，提高热容量；改善散热条件。 3)膜片弹簧与压盘整个圆周接触，使压力分布均匀，与摩擦片接触好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长； 4）操作运转时冲击、噪声小。 结构特点 三、膜片弹簧的检查 1、磨损的检