國内外大城市轨道交通与商业中心发展状况分.docVIP

国内外大城市轨道交通与商业中心发展状况分析 轨道交通对城市商业中心的促进作用 轨道交通的定义 作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。”目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。 截至2005年年底，北京、上海、广州、天津、大连等国内20多个城市在建或准备建设和规划中新的轨道交通线，线路总长超过4000公里，预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。 轨道交通与其他公共交通相比，具有以下优势： 用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源； 采用电力牵引，对环境的污染小。 噪声属集中型，人均噪声小，易于治理； 乘客乘坐方便快捷。 轨道交通的作用 作为城市大容量、大众化的公共客运交通的骨干力量，轨道交通对城市的发展和城市建设起着积极的促进和引导作用。 作为大型建设工程，轨道交通同时也是城市经济水平提升的重要表现。 促进区域与区域、城市与城市之间的交流发展，缩减出行交通成本，减轻城市公交系统压力。 轨道交通对城市商业中心和房地产市场发展的促进作用 城市商业中心发展的交通支撑主要为公交系统和轨道交通系统。相对于公交系统来讲，轨道交通的优势更加明显，到达商业中心更加方便快捷，节省时间成本。并依靠其大运量、大众化等特点为商业中心带来更多人流，促使商业中心迅速发展，形成“旺场”。 吸引商家入驻，快速形成商业规模，从而形成商业中心。 改变城市商业中心分布格局，促进新兴商圈发展。 丰富商业业态，厚实业态规模。 对于房地产市场的促进作用： 降低区域往来时间成本，提升区域价值，拉升区域房价。 轨道交通缩短区域往来时间，使城区与郊区联系更加紧密，，进而促进区域房地产市场开发力度加大、房屋供应量的增加，引导购房需求，快速形成新兴居住区域，从而带动区域价值的提升。 引导房地产市场开发方向，促进郊区经济发展，调整整体市场供应比例，促使更多中低价商品房入市，满足大众需求。 沿线区域利益均沾，盘活市场。 代表性城市比较 上海中山公园商圈的崛起，是上海传统带状商业格局向圈状格局转变的体现。 上海传统商业布局主要是带状，最具代表性的是南京路、淮海路、四川路，而随着申城轨道交通快速发展，一个个商圈从无到有，并迅速繁荣兴旺。 围绕南北走向1、3号线及东西走向的2号线，形成了中山公园商圈、外滩商圈及南京路西藏路商圈等，且随着上海轨道交通不断规划发展，整体线网呈“不规则圈网状”向外延伸，四通八达，为城市中心区域商圈的发展提供了便捷快速的交通支撑，使传统商圈业态更加厚实丰富，同时促进了新城和新兴商圈的发展。在修建磁悬浮铁路之前，连接龙阳路站和浦东国际机场的是一条六车道公路，通过该公路从龙阳路站到机场需要45分钟的车程，而乘坐磁悬浮列车只需8分钟就可抵达。由于一列磁悬浮列车可最多有8节车厢，其旅客运载量是公路的好几倍，这就无需再修建额外的公路来缓解日益膨胀的城市交通。而且整条磁悬浮线路是高架轨道，没有平交路口，不存在交通行车干扰，其乘客的安全性就得到了保障，同时线下区域不受干扰，可以用作民用或商业用地，为房地产开发提供更广阔的发展空间，带动区域商务往来，促进区域形成商务、商业、居住、观光旅游等综合生活区域，提升区域价值。 香港的地铁站点设置多，站点间距小，是全世界平均站距最小的地铁，站点间距仅有0.97km，而香港地铁也是全世界唯一盈利的地铁。香港地铁站点设置方法很微妙，站点密集，线路不连贯，换乘点较多，线路之间联系紧密，且多数设置在商业中心里，通过乘客的被动换乘来达到密集人流的目的，与商业中心形成互动，相互联系，从而带动商业中心的发展。同时由于香港轨道交通发达，市民出行大部分依靠地铁，使其城市路面交通压力大大减轻，交通拥堵很少发生。通过多站点设置，可以使轨道交通沿线土地的整体开发成为可能,保证轨道沿线的整体发展趋向良性有序，使房地产开发的效益可以尽快实现。 1