大瑶山隧道无砟轨道施工组织分解.doc

武广客运专线大瑶山2＃、3＃隧道 无砟轨道施工组织方案 中铁十七局武广客运专线项目经理部 二〇〇九年一月 大瑶山2＃、3＃隧道无砟轨道施工组织方案 工程概况 大瑶山隧道段DK1923+500~DK1932+970全长9470m。无砟轨道单线18.94公里。包含大瑶山3号隧道一座8484m，中间一座中桥36m，大瑶山2号隧道950m。 大瑶山隧道主体由12局施工，无砟轨道由中铁十五局、中铁十九局施工，设计单位为中铁四院，监理单位为华南监理总站坪石分站。 3号大瑶山隧道出口距离乐昌市20多公里，乐昌市至3号大瑶山隧道出口有省道S248相连，目前这条进场主要交通道路S248正在改造，各种车辆单行道放行，处于半通行状态。沿S248省道往前进入山区盘山路与大瑶山2号隧道出口、3号隧道进口329县道相连，329县道长约十几公里，汽车行驶用时约25分钟，道路依山修建，一侧为大山另一侧为深沟，沿路有多处山体坍方清理痕迹，深沟一侧多处路基坍塌、造价人才网路面悬空情况，该路面宽4m，道路平面为小半径曲线，有大量回头曲线。 大瑶山3号隧道出口与北乡特大桥相连，桥隧之间路基过渡段长4m，桥隧竣工后，地形条件所限，进洞便道无法直接上线。隧道出口设计平洞，辅助平洞长2.6公里，平洞与正洞有三个联通道，距离隧道洞口分别为0.5、1、2.6公里，其中第二个联通道与正洞斜交，大型车辆可进出。距离3号隧道进口约200m设计一横洞，场外与329县道相连。3号隧道进口与2号隧道出口由中桥相连，没有进洞道路。距离2号隧道出口约一公里处设计一横洞，横洞与正洞斜交，与场外329县道相连。 329县道的改移道路在2号隧道洞顶通过立交跨越，目前由于329县道改道工程未完成，地方车辆出入临时从2号隧道出口横洞进入经2号隧道、铁路中桥、3号隧道、3号隧道进口横洞出去。改移道路完成后，地方车辆不再走铁路正线。 大瑶山3号隧道出口、3号隧道进口横洞外、2号隧道出口横洞外各设一座隧道用拌合站，每个拌合站由两台拌和机组成，每台拌和机生产能力20立方/小时。拌合站均为双粒径级配碎石设置，每个站料仓储料量约500立方。因场地条件拌合站不具备改造为连续级配碎石条件，其中3号隧道进口横洞外拌合站受场地与交通干扰，不具备大型混凝土的供应能力。 拌合站地材供应在乐昌，距离3号隧道出口约18~20公里，距离2号隧道横洞拌合站约55公里，碎石不能连续供应，供应能力约300立方/天。环保人才网隧道使用水泥来自湖南。 目前，大瑶山隧道衬砌剩余约45 m，铺底剩余约4000m，隧道侧沟剩余大约1000m，洞门剩余2座还未完成。道路改移剩余部分现浇连续梁和桥面系，其中2号隧道洞门须在道路改移完成后才能组织施工。2、3号隧道间的中桥桥梁附属及保护层还未施工。 主要工程数量 路隧无砟轨道18.868公里，桥梁无砟轨道72m。 其中 轨枕：29200根；混凝土约1.5万立方；钢筋1350吨。绝缘夹170万个。 总体施工方案 进出大瑶山隧道物流通道只有一个主通道（平洞）两个辅助通道（2号隧道横洞、3号隧道进口横洞）。9米及以上大车只能在隧道无砟轨道未施工前从平洞往返进出，在2号隧道横洞口处调头。因此无砟轨道施工所使用的全部轨枕、机具设备必须在正式施工前堆放入正洞。在轨枕均匀堆放后，整座隧道已转换成单行车道加一些会车口。洞内无法展开大规模交叉作业。监理工程师论坛施组安排两套机械化工装进行洞内无砟轨道作业。 资源配置 工具轨 ：两套工装均按照10个工序配置共需12单线公里； 模板：纵向模板按照六个工序配置，一套配置直线模3.6公里、曲线模1.8公里，施工时根据平面线形两套工装间相互倒运，共需10.8公里，横向模板10组。简易工装模板300米。 托盘、调节螺杆：按照7个工序配置，共需 9000套，调节螺杆直曲线各一半，施工时再根据作业面情况细化。 粗调机、模板安装机、模板拆洗机、公铁两用吊各两套；精调机4套；简易混凝土浇注机四台；吊车六台；叉车4台；散枕车两辆；自制拖车两台；四轮拖拉机4台；随车吊两台；小型门吊两台；混凝土输送车22台，平板车4台；挖机根据情况租用，工人上下班接送中巴四辆。 洞内便道用料：垫水沟钢板20吨；方木1100立方；土工布1.5万平方。 施工管理、测量、试验、技术、质检人员150人；设备、车辆司机60人；现场工人700人；后勤保障人员：40人。拌合站混凝土生产人员60人。 临时办公、生活用房：4500平方。 方案比选 方案一 （一）施工组织与安排 两套工装分别从3号隧道出口、2号隧道横洞处相对施工隧道右线，在隧道中部碰头。中间预留150米混凝土输送车调头空间，两套工装转向分别施工隧道左线至施工分界里程。最后采用人工方法把隧道中部预留的2*150米未施工的无砟轨