第13章特殊货物运输分解.ppt

第四章 特殊货物运输 货物单元 重大件货物 木材 冷藏货物 第一节 货物单元积载与系固 一、货物单元（Cargo unit） 包括车辆、集装箱、平台、托盘、可移动式罐柜、中型散装容器、包装组件、成组货物、重大件、非固定式装卸工具等。 二、货物单元分类 按船舶配备的货物系固系统分类： 标准货物（Standardized cargo） 船舶装备有为其特定种类设计并批准的货物系固系统的货物单元。 半标准货物（Semi-standardized cargo） 船舶装备有能适应有限种类的货物系固系统的货物单元。 非标准货物（Non-standardized cargo）需要个别积载和系固布置的货物。 标准货物 船舶配有经认可的系固设备并可用作充分绑扎，则相应的货物称为标准货物。 半标准货物 船舶配有经认可的系固设备但仅可用作部分绑扎或不充分绑扎，则相应的货物称为半标准货物。 非标准货物 船舶未配有经认可的系固设备，或不能供绑扎使用，则相应的货物称为非标准货物。 三、货物积载与系固操作规则（CSS-code） 1、适用范围 适用于除仅装载固体散货和液体散货的船舶外的其它船舶。 通常包括杂货船、全集装箱船、滚装船、客货船、高速船、未载运散货的散装货船、重吊船、木材船、冷藏船、电缆铺设船、管道铺设船、海上供给船等，以上船舶的大小不限、航行区域不限、航行季节不限均适用CSS-code。 2、CSS－code的主要内容 总则 货物安全积载与系固的一般原则 标准货物、半标准货物及非标准货物的积载与系固。 规则提供了12种已证明存在潜在危险的非标准货物的具体积载与系固方法。 在恶劣天气中及货物移动时应采取的措施 货物系固绑扎效果的评判方法 经验法；力和力矩平衡法。 四、《货物系固手册》(Cargo Securing Manual) 1、必须配备《货物系固手册》的船舶 件杂货船（General cargo ship） 格栅式集装箱船（Cellular container ship） 滚装船（Ro-Ro ship） 客货船（Passenger ship） 高速船（High speed craft） 重吊船（Heavy lift ship） 木材船（Timber carrier） 电缆铺设船（Cable laying vessel） 未运载散货的散装货船 （Bulk-carrier carrying non-bulk cargoes） 管道铺设船（Pipe laying vessel） 海上供给船（Offshore supply vessel） 有必要配备手册的其它船舶 以上船舶的大小不限、航区不限、航行季节不限，除仅载运散装液体或散装固体货物的船舶外，均应根据CSS-code的规定配备《货物系固手册》。 2、主要内容 同CSS-code。 3、《手册》适用日期 对1996年7月1日以前建造的船舶，自1998年7月1日起实施；对1996年7月1日以后建造的船舶，交付之日必须配有《货物系固手册》，且自1998年7月1日起生效。 4、《手册》的制定与实施 该《手册》应由船公司、船东自制，或请学术机构或研究机构代制。每艘船舶应专门制定一本《手册》。 制定后的《手册》应交由主管机关批准。主管机关指国家政府或经国家政府授权的部门。在我国，指船级社或海上安全监督局。 五、货物单元的装运要求 1、详细了解和掌握货物单元的有关资料； 2、详细了解和掌握运输船舶的有关情况； 3、检查积载舱位、系固设备和衬垫材料； 4、合理配积载应注意的问题 稳性：应处于一个适宜的范围。 强度：纵强度和局部强度。 货物系固 积载位置应配于受力较小处 适当的衬垫 5、货物单元衬垫的目的 保证船舶局部强度不受损伤 最小衬垫面积Smin： 确定Smin时应注意的事项 衬垫物料及系固索具的重量； 系固时使货物对甲板的正压力增大； 海上航行过程中，货件对甲板的正压力增大，会超过货件本身的重力； 上甲板的舷弧和梁拱。 最小衬垫应跨的骨材数nm： 增大 货件与甲板或其它货件之间的摩擦 钢～木材、橡胶的摩擦系数：μ＝0.3 钢～钢（干燥状态）： μ＝0.1 钢～钢（潮湿状态）： μ＝0 防止货件的移动和滚动 六、货物单元的系固绑扎 1、装于船上的货物单元受到的外力 船舶运动产生加速度引起的惯性力 引起货件移动的主要外力。 甲板货物受到的风压力 甲板货物受到的波溅力 按照船用坐标系将以上诸力分解为纵向力、横向力及垂向力。 2、影响所受惯性力大小的因素 船舶横摇周期Tθ 横