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京沪高铁接触网知识部分 复习题库 什么是AT供电方式？ 答：自耦变压器供电方式(AT供电方式)接触网由承力索、接触导线(包括加强导线)组成，牵引网由接触网、钢轨、大地、AF线、PW线、自耦变压器组成，接触导线和钢轨之间电压为27.5kV，牵引回流沿AF线回归牵引变电所的供电方式。牵引网中每隔一定距离将自耦变压器线路端子并联接在接触导线和AF线上，自耦变压器绕组中性点端子接至钢轨，则牵引网构成2×27.5kV供电网络。 什么是保护线(PW线) 答：在AT供电方式中与钢轨并联，具有集中地线和牵引电流屏蔽线作用的导线。 什么是正馈线(AF线) 答：正馈线是与接触悬挂并行架设的架空导线，它供电给诸馈电点或增加有效横断面积，并通过自耦变压器形成与接触网等值反向的电流流回变电所。 牵引供电回路的组成？ 答：牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接（自耦所、正馈线）——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和附加导线统称为牵引网。 什么叫做越区供电？ 答: 牵引变电所超越正常供电范围，向相邻牵引变电所所属的停电牵引网供电。 为什么在风雨雷电交加的恶劣天气下高速行驶的火车不会招雷电的袭击？ 答：下雨后架空线瓷瓶被打湿，绝缘力下降，但是瓷瓶之后的部分，还有避雷线，都是可靠接地的，漏出的电流会被引入大地或者通过其他途径强迫回流。此外，雨天的潮湿的空气，使得架线带电部分整体都可能发生显著的电晕放电而造成漏电——这些在平时仅仅轻微地发生在具备棱角的地方或者根本不发生。而泄露的这部分电流（折算功率）虽然不小，但是对于牵引供电来说，可以把它看作牵引供电的一种“负载”，其大小确实可以忽略，只要他们不发展扩大到闪络放电，就不会引起变电所跳闸，一般也不影响正常的铁路运输。 采用AT供电方式的优缺点？ 答：采用AT供电方式使牵引网电压增高，电流减小，牵引变电所间距增大，提高了网压水平。能适应高速、大功率电力机车运行。其缺点为AT供电方式的接触网结构复杂，保护方式繁琐，电力损耗较大，需增设AT所等。 保护线的作用？ 答：保护线是AT供电方式中的一条架空附加导线，在所内与各个自耦变压器的中性点连接，所外直接悬挂于钢柱上并通过吸上线与钢轨连接，确保变压器中性点始终处于零电位，维持三相平衡；并将少部分钢轨上的牵引电流导入大地。 正馈线的作用是什么？ 答：正馈线是AT供电电路的组成部分,它与接触网配合形成整体供电线路,从而提高了供电电压,增加了电能输送能力,同时对通讯线路起到屏蔽作用,减少对通信的干扰。 什么是绝缘子的泄露距离? 答：泄露距离是指原绝缘子表面的曲线展开长度。 什么是绝缘距离？接触网的绝缘方式是怎样的？ 答：绝缘距离是指带电体与接地体之间或两带电体间应保持的空间距离，又称绝缘间隙或空气间隙。 接触网的绝缘方式：有两种：1利用空气绝缘，如电分段隔离开关打开时。2利用绝缘件使接触网带电部分对地绝缘，如绝缘子、分段及分相绝缘器等。 京沪高铁正线补偿装置传动比为多少？其线索张力为多大？ 答：京沪高铁承力索、接触线棘轮补偿装置传动比均为1：3。正线承力索额定张力为21kN，正线接触线的额定张力为35kN。 弹性吊索装置包括哪些设备零件？ 答：弹性吊索装置包括1条弹性吊索；2个弹性吊索线夹，2根整体吊弦及连接线夹。 弹性吊索采用什么材质，其张力为多少？ 答：弹性吊索采用35mm2铜合金绞线，张力3.5KN； 京沪高铁接触网采用哪种悬挂方式？ 答：接触网悬挂类型：正线采用全补偿弹性链形悬挂。站线采用全补偿简单链形悬挂。 京沪高铁接触网结构高度为多少？ 答：结构高度一般采用1.6m 困难区段结构高度不小于1.4m，最短吊弦一般不小于800mm。 京沪高铁使用整体吊弦的好处？ 答：整体直吊弦，它采用铜合金绞线或不锈钢，两端通过压接方式与吊弦线夹连接。 整体导流，可承受一定的电流； 耐腐蚀、寿命长； 一次性安装不需调整。 变电所上网线共几条，电压等级各为多少？ 答：上行3条、下行3条，共6条上网线，正馈线、承导上网线电压等级27.5KV、保护线上网线电压等级零。 AT供电正馈线和接触线电流的关系？ 答：AT供电正馈线与接触线的电流理论上是等值反向的，构成整个牵引用电的闭合回路. 衡量绝缘子电器性能的指标是什么？ 答：闪电压、湿闪电压、击穿电压. 正馈线和保护线跨越铁路时的高度要求？ 答：正馈线：跨越非电化股道（对轨面）7500mm，跨越不同回路电化股道（对承力索或无承力索时对接触线）3000mm 、 保护线：跨越非电化股道（对轨面）7500mm，跨越不同回路电化股道（对承力索或无承力索时对接触线）2