河津至運城高速公路第九分部施工组织设计书.docVIP

河津至运城高速公路第九分部 河津至运城高速公路第九分部 一、编制依据和原则 （一）编制依据 1、中国公路咨询集团有限公司提供的有关设计图纸。 2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。 3、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）。 4、《公路路线设计规范》（JTJ011-94）。 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。 6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 7、《公路路面设计规范》（JTJ013-95）。 8、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。 9、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）。 10、《混凝土质量控制标准》（GB50164—92）。 11、《工程测量规范》（GB50026-93）。 12、河运高速招标文件及修改补遗书。 13、《公路土工试验规程》（JTJ051-93）。 14、工程建设标准强制性条文（公路工程部分）。 15、施工现场勘察资料、施工路段地质、水文情况，施工道路情况等。 16、本公司建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及拟用于 本合同工程施工队伍的施工设备和技术力量等情况。 17、业主要求的有关规定和要求。 18、工程所在地有关部门及地方政府在施工安全、工地治安，人 员健康、环境保护及土地租用等方面的有关标准及规定。 （二）编制原则 1、严格遵守合同条款以及监理工程师下达的施工期限，保质保量、保证安全、文明施工、按期完成施工任务。 2、科学而合理地安排施工程序，在保证质量的基础上，加快施工进度，缩短工期。 3、坚持优化技术方案和推广四新成果的原则，加强科技剖析和技术攻关，搞好质量控制，工程质量达到优良标准。 4、积极响应业主对本标段工程提出的有关要求，替业主分忧解难，主动为业主服务。 5、以“与人方便，自己方便”为原则，加强与相邻标段施工配合，处理好与当地居民的关系，搞好交通疏导工作。 6、具体落实路基石方爆破、路基防护、防洪、交通导流、森林防火措施。 7、严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。 8、严格执行运城市建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生及健康等有关管理条例的要求，树立良好的工程形象、企业形象和社会形象。 二、工程概况： （一）项目概况 山西省河津至运城高速公路（简称“河运高速”）是山西省“三纵、十一横、十一环、十一条连接线”高速公路网调整规划之西纵的重要组成部分。山西省西纵高速北起右玉杀虎口，南终芮城风陵渡，全长约786公里。河运高速公路位于山西省运城市境内，起于河津市，经稷山、万荣、临猗三县，终于盐湖区，全长80.319公里；起点设贺家庄枢纽互通，与北京—昆明高速公路侯马—禹门口段（简称“侯禹高速”）相接，终点设长江枢纽互通，接建成通车运风高速及运城绕城高速（运城西南环），并最终与连云港—霍尔果斯高速公路相接，形成山西省西纵高速的南出口。全线共分12个标段。 本标段为第九合同段起点桩号为K42+440，终点桩号K51+540全长9.10Km。本标段内设有互通式立交1座，分离式立交4座，通道桥1座、通道16道、涵洞11道。 （二）水文地质气候情况 1、水文 本项目地表水属于黄河流域，以峨嵋岭台地为分水岭，分为两个水系：汾河水系和涑水河水系，区内最大的河流为黄河、其次为汾河、涑水河。 2、地质 项目路线工程地质分区与地貌分区基本一致，按照成因及形成，盆地包括了冲击平原、河谷平原、湖积冲积平原工程地质区，峨嵋岭台地工程地质包括了黄土平地、低黄土台原高黄土台原、黄土丘陵侵蚀剥蚀中起伏中山等工程地质区。 项目区位于临汾-运城新裂陷，区内地震活动较频繁，强度亦偏高，近期小震屡见不鲜，均为活动地震带的表现。该地区地震设防烈度为Ⅶ度。 3、气候 本区气候属于暖温带大陆性季风气候，昼夜温差大，四季分明。春季干燥多风，夏季炎热，秋季凉爽宜人，冬季气候寒冷少雪，降雨较集中在夏、秋季。一月最冷，平均气温-2℃，7月最热，平均为27.2℃。年平均冻土层20-30cm，最大冻土深度53cm。 （三）设计概况 1、道路设计 路基主线采用平原微丘四车道高速公路设计标准，路基宽度26米，其中央分隔带3.5米，行车道2*7.5米，硬路肩2*3米，土路肩2*0.75米；高速公路及一、二级公路连接线采用公路-Ⅰ级；其余技术指标按部颁标准《公路工程技术标准》【JTGB01-2003】采用。 2、桥梁设计 本标段内设有互通式立交1座，分离式立交4座，通道桥1座、通道16道、涵洞11道。 设计荷载：公路－Ⅰ级； 地震动峰值加速度：0.15g； 桥面净宽：大、中桥、小桥；2*净11.75米； 涵洞：与路基同宽。 1、阎景互通立交 阎景互通立交共计匝道桥1座，全长86.5米；通道1道，涵洞