海濱高速路基监测方案稿.pptVIP

河南交院公路工程技术有限公司 2012.12 海滨高速路基监测 工程概述-海滨高速北段一期概况 工后沉降---运营期沉降允许值 工后沉降---运营期路基监测内容 监测意义 海滨高速监测内容设计 海滨高速监测内容设计 海滨高速监测内容设计 海滨高速监测内容设计 海滨高速监测内容设计 海滨高速监测方法及周期 组织机构-监测项目部 项目实施---过程控制（初始值测量） 监测费用预算 LOGO 工程概况 监测目的及意义 监测项目内容 监测方法及周期 组织机构 监测实施 成本预算 起止历程 北段一期北起河北丰南涧河西侧（天津与河北分界线），与河北省 沿海高速公路相接，途径大神堂渔港、蔡家堡渔港，南至汉沽区蛏头沽， 桩号范围： K0+000（涧河站）～K24+600（永定新河站），全长24.6公里， 为双向六车道,主线设计速度为120km/h，于2009年5月建成通车。 路基情况 海滨高速公路北段一期工程全线位于软土地基段，软土地基属于不良地基，施工期间 进行了地基处理，处理方式如下： 1. K0+000- K1+894为抛填片石； 2. K1+894- K9+975为水泥搅拌桩、土工格栅、旋喷桩、打坝、抽水； 3. K9+975-K18+025为土工格栅及荆笆加固、水泥搅拌桩、土工格栅； 4.K18+025-K19+875为挖填方； 5.K19+875-K20+725为抛石、水泥搅拌桩、土工格栅、填筑碎石、高填方 6 .K20+725-K25+125为水泥搅拌桩、挖方、土工格栅 桥梁情况 主线上有桥梁5座， 参考规范 《公路软土地基设计与施工技术规范》（JTJ017-96） 《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007） 工后沉降允许值 ≤0.50m ≤0.30m ≤0.20m 二级公路 （采用高级路面） ≤0.30m ≤0.20m ≤0.10m 高速公路、一级公路 一般路堤 涵洞或箱型通道处 桥台与路 堤相邻处 道路等级 路基监测项目 通过路基沉降和变形观测，检验高速公路工程建设质量， 确保路基运营中的安全和稳定； 1 通过原位观测，预测沉降量，验证设计的合理性，并把信息反馈给路面设计，及时指导和优化设计，使工后沉降控制在设计的允许范围内 2 及时发现地基的不良地质现象，为工程决策提供依据，并通过观测，检验路基工程处理效果； 3 指导施工，为管理单位及设计提供路面形变数据，合理确定路面修补位置，提供修补期间的沉降土方计量依据； 4 掌握沿海地区高速公路路基沉降与变形规律，分析路基路面的稳定性，为今后沿海高速公路建设提供指导。 5 路基断面沉降观测：每条断面上布设的13个点进行沉降观测 地基土体水平位移: 在不同软路基施工处理方式上选择典型路基断面进行监测，本工程共有6种软路基处理方式，每种方式选择边缘和中间三条断面，每条断面中间位置（隔离带附近）采用钻孔方式布设垂直测斜孔一个。垂直深度为路基底面下1米左右或基岩上，共18个测斜孔位。 地面水平位移：在不同软路基施工处理方式上选择典型路基断面进行监测，本工程共有6种软路基处理方式，每种方式选择边缘和中间三条断面，每条断面共布设路基中间，上坡脚，下坡脚5个监测点位，并已中间点位基准，观测断面上其他点位的相对位移及沉降量，共布设18条断面，90个监测点位。每侧路基趾部堤趾部以外10米范围内设置4个位移边桩，共计144个点位（桩标准：10cm*10cm*1.5米砼柱) 典型路基： 水平位移及沉降监测 3 路面现状测量：对桥台与路基结合处上下行路面进行高程测量，分别在桥台和路基结合处设计监测断面，断面间距10米，断面点间距5米，结合缝处向桥面方向测量50米，路基方向测量200米，每处断面数位27条，每条断面10点，共10处，测量点2700个 监测点位布设：本次项目预计涉及监测桥梁共5 座，分别在桥台和路基结合处设计监测断面，结合缝两侧各1米，10米，30米,60米左右共设置8条，监测断面，每条断面上布设3个监测点，分别设在上下行路肩及中间隔离带上（要破坏路面结构层（桥护栏），每个桥结合处计监测点24个，共10 处，设计监测点240 点。 桥台与路堤相邻处 （路基横、纵向断面） 2 K0+000至K24+600，长度为24.6公里，每隔50米左右布设一个地表路基沉降点，（不锈钢头的螺纹钢筋棍，1.5米），布设位置设为中间隔离带上，共设计493点。 一般路基 （路基纵向监测） 监测点布设 1 观测点布设设计及点数 监测内容 监测点剖面示意图： 监测点平面示意图： 一般路基（路基纵向监测）监测点布设 监测点剖面示意图： 监测点平面示意图： 桥台与路堤相邻处（路基横、纵向断面） 桥台与路基结合处路面沉降测量布点图： 桥台与路堤相邻处（路基横、纵向断面） 监测点剖面示