滬宁高速中小桥监理实施细则.docVIP

上海市沪宁高速公路拓宽工程Ⅳ标段 （中、小桥施工） 监理实施细则 专业监理工程师 ： 驻地监理工程师 ： 总监理工程师 ： 江苏交通工程咨询监理有限公司 上海市沪宁高速公路拓宽工程第四驻地办 二00七年四月十日 （一）钻孔灌注桩： 1、施工监理流程 （1） 承包人根据监理工程师认可的平面坐标进行放线确定桥位、墩位、台位和桩位。监理工程师的主要工作是复核测量放样是否能达到规范和拼接要求，然后复核各墩台位置是否正确。 （2） 其他准备工作。备好材料、机具，作好混凝土的配比设计并报监理工程师审核批准。监理工程师应组织人力取样抽验核对原材料及机具落实情况，并核对水泥混凝土配合比例，要特别注意配比的坍落度。 （3） 承包人在做好一切准备工作后即可提出桩基的开工报告，包括开工日期，预计竣工日期，施工进度计划，机具、材料准备情况，人力、电力的准备情况，以及放线定位和试桩的结果等。经监理工程师组织审查落实认为合格后即可批准开工。 （4） 桩基开工后，首先是钻进成孔并清孔，在此施工阶段，监理工程师应进行旁站检查，经常了解钻进情况、泥浆情况及土层情况，清孔后要看沉淀量是否符合设计要求，同时要检查孔深、孔径和倾斜度是否合格（即制作探孔器并保证探孔器的长度＞4D），还要注意检查清孔后孔中泥浆的密度、含砂率和粘度。 （5） 下钢筋笼和焊接。监理工程师应注意钢筋是否拴牢，焊接是否完整，上下接点距离是否达到30d的距离。钢筋最后应固定在设计位置，既不能上浮也不能下陷。钢筋和下放到孔底后，应进行精确对中并进行固定，尤其是对于桩柱式桥台。 （6） 下导管灌水下混凝土。导管应预先试接，接口应严密不漏水，导管最下一节应用法兰管，以免挂住钢筋使导管提不起来。导＞管应位于桩的中心，亦即钢筋笼中心，以避免与钢筋相碰，砼灌注前应检查沉淀层厚度，如超标需二次清孔。浇筑时，管口应插入已浇筑混凝土中2-6米。浇筑的混凝土到达现场后对每一车料都应检查其坍落度，这项试验主要由承包人的试验人员进行自检，监理人员应随时抽验，坍浇度过小影响混凝土的流动度，太大表示水灰比过大影响强度。导管应从上面逐步减短，并应随时检查混凝土面标高，以保证导管插在混凝土内，使混凝土不致中断，并计算拆除导管节数，以保证混凝土能顺利浇筑。导管内混凝土面一定要保持一定高度，勿使导管内窝住空气造成高压气囊。孔内水面一定要保持高于孔外水面，以防孔壁坍塌。混凝土应浇筑到超过设计高度2米左右，超过部分应在做桩帽承台前予以凿除。混凝土浇筑应做好记录。混凝土浇筑前必须将声测管事先放入孔内并保证其垂直度及稳定性。 （7） 浇桩完毕，混凝土硬化合格后应进行无破损检测。此项试验应由有经验的技术部门来进行，该部门应经监理工程师检验其资格证件并批准后方可进行工作。 （8） 在混凝土试件养生期满后应按规范进行混凝土强度检验。每根灌注桩或每浇筑50立方米混凝土应有一组试件。 （9） 当监理工程师认为桩基可能有缺陷时，可要求承包人钻取芯样，以做进一步检验。 （10） 承包人报送中间交工证书并由监理工程师签认。 2、施工监理重点 （1）加宽拼接桥桩基施工时，应确保老桥结构不受损伤。因此要求： ①软基段桥梁桩基必须严格按照设计要求，先进行软基处理，然后再进行桩基施工。 ②预应力管桩路段，为避免震动影响桥台稳定，必须采用静压管桩，禁止采用锤击法施工管桩。 ③靠近老桥的桩基禁止采用冲击钻成孔工艺，应选择干扰小的成孔工艺，并采取有效措施保护老桥桩基和老路堤的安全。 （2）为控制桩基础差异沉降，必须严格控制灌注桩尖沉淀层厚度＜0.15d～0.2d（d为桩径）。因此钻孔、清孔、终孔时，泥浆浓度应控制在1.25～1.35范围内，防止泥沙沉淀和胶泥过多。在浇注砼前，监理必须检查孔底的沉淀层厚度，超出范围必须二次清孔。 （3）钻进前抓对中、整平、泥浆池和沉淀池，并注意环境的保护。用预先设在护筒的十字中心线核准对中，并用水准尺在机台钻盘抄平检查。 （4）钻进成孔抓好四保证（保证桩径、保证孔深、保证护壁、保证倾斜度）。钻机下钻前，对钻头直径进行测量，要求钻头直径同设计直径。钻进中配以一定量的制备浆，使泥浆比重控制在1.25，保证护壁良好，严格控制孔深，并随时测其钻杆垂直度。 （5）坚持清孔彻底的原则。要求成孔后必须进行正、反循环吸孔两道工序，然后用测绳实测沉渣厚度。 （6）钢筋笼制安： ① 控制钢筋质量。钢筋质保书（合格证）齐全，进场及时抽检。 ② 检查使用焊条的牌号和性能：检查钢筋焊接质量（外观检查焊缝及抽取试样作拉伸实验）。 ③ 钢筋笼制成后，监理检查笼的尺寸、规格，包括主筋、箍筋间距、