郑州大学B12人流变化调查汇报.ppt

郑州大学公交乘车人流调查 调查人：沈冠君 大学城公交运输现状 具有时段性，周末人流量较大，一车难求；平时却又少有人乘坐。上午下午流量大；早中晚乘客人数较少。 公交车上经常非常拥堵，不但大量消耗乘客体力，而且给乘客心理造成额外的压力。 公交车是附近居民和学生的唯一出门手段，尽管对公交现状十分不满，却又无力改变。 大部分乘客乘车时间长，超过1个小时，基本上都是要到达终点站，车上的拥挤状况始终得不到改善。 第一次定性调查 调查定性 公交车上一般有34个座位。 周六上午九时，乘坐72，B12，68的人数均达到饱和，除B12有少量不太舒适的反向座位（这些座位上的乘客比较容易晕车），其余车辆完全没有座位。 72路人数较多，虽然发车频率较快——5分10秒，但车上还是很拥挤。 上午10点公交车上下车人数 星期六正午12点钟 下午14点 下午16点钟 始发站上车人数 始发站发车间隔时间（/分） 总结 从座位上分析：B12有31个座位,68、72有37个座位 从乘车人数上分析，乘坐B12的人数比68的人数多1/3至一倍 从发车间隔时间上分析：上午B12与68发车频率基本相当：下午B12频率基本维持不变，68减少为原来的1/2 从行驶路线上：二者线路基本相同。 很有趣的现象 当68发车频率减半且B12发车频率不变时，B12上车人数也变为68的两倍 即使在发车频率二者相当时，B12上的乘车人数依旧较68多1/3，随机采访一些乘车者，他们普遍认为B12较快，但当问及具体能快多少，有都没有一个定量的认识。 终点站下车人数（/辆） 结论 存在返程高峰与低峰，建议大家错峰返校 B12单程平均耗时为57分钟，约为一个小时（注） B12乘车人数始终较72、68多，这说明在时间与舒适之间，人们更注重的是时间，进一步证明，B12的拥挤状况还在人们的忍受范围内 但存在部分时间，人们面临乘客已满而不能上车的情况，这一问题需要解决。 解决方法 解决B12、68的运力不足问题 方法一 在早晚高峰期增加公交车班次 可以从B1以及B13线路上抽调部分车辆，特别是在寒暑假放假及返校时期。 下面研究可行性 方法二 增开部分B12车辆，从中原路郑州大学以西发车，开往郑大新区。 理由： 中原路上有多辆公交车电车101、102 103 普通公交车K9、9、12、60、68、903、906等等，基本上造成了重复运营，浪费公交资源。 从桐柏路建设路、棉纺路、西站路上车的人数亦属不少，很多人要等很多辆还仍然挤不上去，迫切需要改善这些人的乘车环境。 给一个不算严谨的证明 B12 68.png 证明 已知：B12同时段上车人数为68人数的两倍 结论：有超过1/3的人是在桐柏路换乘B1以及B13的 方法三 提高运行速度 科学大道上B12站点较多，而且红绿灯较多，经常是……看见一个红灯，注定一路红灯 建议可以按照B12的行车速度设置绿波带，加快B12的运行速度，也就变相化解了运力不足的问题 1、把B12起点站设在大谢新村，沿长椿路运行，在长椿路和科学大道交叉口左拐进入科学大道，其余路线不变。这种方案的可行性：a、不会造成B12运行距离的太多增加，几乎不产生影响（所以请贵公司不要再以运行线路增加为由，加以拒绝）；b、大谢新村为村庄，可以停B12公交（所以请贵公司不要再以缺少停车厂为由，加以拒绝）；c、长椿路宽阔，B12完全可以正常行驶（所以请贵公司不要以长椿路不适宜行驶B12为由，加以拒绝）；d、郑大新区有68路，直接到达火车站，并且改线后的B12经过郑大新区东门，所以改线后不会对郑大新区学生造成影响（所以请贵公司不要以影响郑大学生出行为由，加以拒绝）；e、在长椿路和科学大道交叉口驶入科学大道，所以不会对科学大道附近的企业员工造成任何影响（所以请贵公司不要再以影响科学大道沿线乘客出行为由，加以拒绝）；f、最重要的是，改线后，虽然没有经过河工大南门，但河工大学生可以从西门乘坐B12，对此，我们已经很满足很满足了。g、改线后，也方便了大谢新村、郑大生活区、甚至师庄新区的居民。 关于郑州大学公交改线问题 郑大附近.png 谢谢 * * Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides