第三节铁路车辆分解.pptx

第三节 铁路车辆 一、铁路车辆的种类及发展趋二、铁路车辆的基本构造三、车辆标记和车辆技术参数四、车辆的检修 （1）根据运送对象不同铁路车辆分为客车和货车两大类。常见的客车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车等种类。货运车辆分别有棚车、敞车、平车、砂石车等。 （2）按轴数分，铁路车辆可分为四轴车、六轴车和多轴车。其中四轴车是目前我国铁路的主要形式。 （3）按载重分，货车有50t、60t、75t、90t等多种。 一、铁路车辆的种类及发展趋势 （一）车体 车体是乘坐旅客和装载货物的部分，车体一般和车底架构成一个整体，其结构形式与车辆的用途有关。 可分为：棚车、敞车、平车、保温车、罐车、特种车辆和客车 二、铁路车辆的基本构造 棚车 棚车 客车 敞车 敞车 特种车辆 平车 罐车 车辆底架是车体的基础。底架必须具有足够的强度和刚度。 货车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁等组成。中梁是车底架的骨干，位于车底架的中央，两端安装车钩缓冲装置，中梁承担大部分垂直载荷和全部纵向作用力。枕梁是车底架和转向架摇枕衔接的地方。 （二）车底架 走行部的作用是引导车辆沿轨道运行，并将车辆的全部重量传给钢轨。它应使车辆以较小的阻力在轨道上运行，并能顺利通过曲线。走行部的构造对于车辆安全、平稳、高速运行至关重要 铁路车辆走行部均采用转向架形式。转向架一般由侧架、摇枕、轮对、邮箱装置、弹簧减震装置组成。 普通车辆的走行部通常设有两个转向架。每个转向架含有两根或三根轴。含两根轴的称为二轴转向架，一般，车辆的轴数越多，其载重量就越大。 （三）走行部 较高的速度引导车辆在钢轨上行驶。轮对是车辆上最重要的部件之一。 车轮与钢轨头部接触面成为踏面。车轮内侧外缘凸起的部分叫做轮缘，它的作用是防止轮对脱轨，保证车辆在线路上安全行驶。车辆两端伸进邮箱的部分叫轴颈。安装于车轮的地方叫轮座。车后的中部为轴身。 2.轴箱油润装置 轴箱油润装置的作用是：使轮对和侧架或构架联结在一起，将车辆的重量传给轮对；润滑油颈，减少摩擦，降低运行阻力。我国铁路车辆上有两种类型的轴箱：滑动轴承轴箱装置和滚动轴承轴箱装置。 1.轮对轮对是两轮一轴的总称，它由两个车轮紧密地压装在一根轴上而组成轮对承受着车辆的全部重量，并在负重的条件下以 轮对 3.侧架、摇枕及弹簧减振装置 侧架是转向架的一个重要部件，他把转向架各零部件组成一个整体，承受、传递各种作用力及载荷。 摇枕为一铸钢长方体变截面箱形结构，中部设有下心盘。 弹簧装置一般只能缓和振动，而不能吸收和消减振动。 (四)车钩缓冲装置 车钩缓冲装置的作用是连接车辆，传递牵引力及缓和车辆间的冲击力。 1.车钩 车钩分为钩头、钩尾、钩身三部分 当进行车辆间的连接或分离时，为了保证工作人员的人身安全、节省时间与体力在车辆两端车钩附近设有开启车钩的机构，成为解钩装置。分为上作用式和下作用式两种一般货车上都是以上作用式为主，为了便于装载长大货物。 在车辆运用过程中，车钩因具有锁闭、开锁、全开三种状态。车钩的这三个状态是通过钩头内钩锁、钩舌推铁、上（或下）锁销位置的变换，分别使它们处在锁闭、开锁、全开位置而实现的。 （1）锁闭位置：是两个车钩互相连挂的位置。 （2）开锁位置:即钩锁铁已被提起，钩舌可以向外转开的位置。 （3）全开位置；即钩舌已经完全向外转开的位置。 缓冲装置用来缓冲列车运行中起动、制动及调车作业引起的冲击和振动，减小对车体结构的破坏，提高列车运行的平稳性。 缓冲器主要包括摩擦式和摩擦橡胶式两种。摩擦式缓冲器利用摩擦体吸收一部分能量，在往复运动中转换成摩擦热散发掉；摩擦橡胶式缓冲器借助于弹性变形时橡胶分子的内摩擦来消耗振动冲击能量。 当缓冲器受到来自前面或后面的冲击力时，缓冲器均被压缩，内外环弹簧之间因此储存了一部分能量。 2.缓冲装置 （五）制动装置 1.空气制动机 制动装置是以生产制动力使运行中的机车车辆减速或停车的设备，它不仅仅是列车运行安全的重要装置，而且也是提高列车重量和运行速度的前提条件。我国机车车辆上的制动系统一般包括空气制动机、手动制动机和基础制动机三个部分 1.缓解作用：当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸内的压缩空气进入制动主管经过制动支管进入三通阀，推动主活塞向右移动，打开充气沟进入幅风缸，直到幅风缸内的空气压力与制动主管内的压力相等为止。 2.制动作用：当司机将制动阀铣刀制动位时，制动主管内的压缩空气向大气排出一部分这时幅风缸内的空气压力现对于大地制动主管内的压力，因而推动三通阀的主活塞向左移动，阶段充气沟的通路，使幅风缸内的压缩空气不能回流。 空气制动机的特点是“增压缓解，减压制动” 空气制动机工作原理 手制动机是利用人力来对单个或组成车辆进行制动或调速的装置。其结构简单，操作灵活，制动力强。