5.2 交通运输方式和布局化的影响变化的影响.doc

5.2 交通运输方式和布局变化的影响 导学案 【学习目标】 1. 结合实例分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。 2. 结合实例分析交通运输布局的变化对商业网点布局的影响。 【重点难点】 1.通过京杭大运河沿线城市的兴衰，理解交通线路对聚落空间形态的影响。 2.了解交通线布局变化对商业网点的影响。[来源:学科网ZXXK] 【学法指导】[来源:学科网] 探究学习、小组合作式学习方式 【知识链接】 一、对聚落空间形态的影响 1.主要交通线的影响 (1)表现：新的交通方式发展会______聚落空间形态的变化；交通方式的_______影响聚落空间形态的演变。 (2)典例 ①嘉兴市：随_____和_____运输的发展而变化。 ②大运河沿岸城市：因清末大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路建成，发展缓慢。 2.运输布局变化的影响 (1)表现 ①聚落空间形态沿_________扩展，_________成为聚落的主要发展轴。 ②___________的形成，促使多个城市相互连接，形成沿_______分布的大城市带。 (2)典例 ①株洲：沿______发展。 ②武汉：沿江分布。 ③波士顿—纽约—华盛顿大城市带：由主要高速公路和铁路等运输干线相连。[来源:学#科#网Z#X#X#K] 二、对商业网点分布的影响 1.影响商业网点的密度 地形区 交通运输布局状况 商业网点密度 山区 地势起伏，交通运输线路______，运输方式_____ 小 平原 交通_____，商业网点沿公路分布 大 2.影响商业网点分布的位置 (1)交通最优：商业网点多建立在市区_________或市区边缘的_________沿线。 (2)商业中心：大城市中商业中心的形成和布局，与_________的发展和变化密切相关。 3.对集镇的影响：集镇是在________上发展起来的，交通线路的改变也常会引起集镇的__________。 【学习过程】 一、对聚落空间形态的影响 1.交通线的变化引起聚落形态变化和演变 2．聚落空间形态沿交通干线扩展 交通是影响聚落形成和分布的重要因素，交通线的延伸方向往往影响聚落的形态，具体分析如下： 运输方式 城镇分布与发展 城镇形态 以水运为主 沿河、沿海集聚或伸展 团块状、条带状 公路、铁路运输为主 沿交通轴发展 条带状、星状 综合运输 多方向分散发展 星状 [迁移应用] 1．我国扬州和济宁等城市的兴衰，说明了(　　) A．一个地区的自然资源的多少，会对该地区城市的分布及发展产生巨大影响 B．一个地区主要交通线路的变化，会对该地区城市的分布及发展产生巨大影响 C．政治因素是影响一个地区城市形成、发展的重要因素 D．军事因素是影响一个地区城市形成、发展的重要因素 【答案】　B 【解析】　本题主要考查学生的综合思维及观念。随着大运河的开凿通航和我国南北贸易活动的日渐频繁，扬州、济宁等运河城市得到充分的发展，扬州还在很长一段时间内成为我国商业贸易最繁荣的城市。后来，由于大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁城市发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。要用综合的发展观念看待问题。 二、对商业网点分布的影响 1.交通运输影响商业网点的密度 商业网点应尽可能多地吸引购物者，以提高商品流通的经济效益，而交通便捷程度是吸引商品范围、顾客多少的决定性因素。山区地势起伏大，交通线路稀少，交通运输方式单一；平原地形平坦，交通线路密集，交通方便。所以，山区商业网点密度明显小于平原商业网点密度。 在一定生产力水平下，自然、社会、经济等因素共同影响和制约着商业网点的分布，所以山区和平原商业网点分布的不同，除交通因素外，山区自然条件较差，人口稀少；平原地区自然条件较好，人口稠密，也是导致两地商业网点密度差异的重要原因。 地区 不同点[来源:学科网ZXXK] 相同点[来源:学.科.网] 自然环境 交通 人口 商业网点密度 山区, 较差, 闭塞 稀少 小 都分布在人口稠密，交通相对方便的地区 平原 较好 方便 稠密 大 2.交通运输影响商业网点分布的位置 商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，图示如下： 市场最优原则，分布在城市的几何中心处，也与交通运输的发展和变化密切相关。在城市几何中心处交通通达度最高，消费人群最容易到达。 3．交通运输的发展和变化影响城市商业中心的形成和布局 商业是城市发展的重要标志，在大城市中，往往形成多个商业中心，这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。 北京市商业网点随交通运输布局的变化过程 时代 商业中心 交通变化及其影响 元朝 钟鼓楼市场