发动机综合检测四精要.ppt

发动机技术状况检测 教学目的及要求 掌握油路（供给系）、电路（点火系）、气缸密封性的检测及故障对发动机性能的影响。 掌握发动机分析仪的用法及点火波形的分析方法。 掌握混合气浓度（空燃比）与五种废气成分的关系。 掌握发动机的常规检查，应包括：点火角、怠速、缸压、燃油压力、废气成分、真空度、蓄电池电压等。 教学目的及要求 重点：气缸密封性检测，点火波形检测。 难点：分析仪用法及波形分析 课时：8 第一节 气缸密封性检测 一、气缸压缩压力的检测 1. 组成燃烧室的零件有：活塞及活塞环、气缸体、气门、缸垫、火花塞孔（喷油器孔），因此上述零件的损坏影响密封性。 配缸间隙： 气门密封带： 第一节 气缸密封性检测 活塞环形状： 气门油封： 气缸密封性的参数有：缸压、漏气率、进气管真空度。 2、用起动电流间接测缸压： 1. 组成燃烧室的零件 2. 配缸间隙： 3. 气门密封带： 4. 活塞环形状： 5. 气门油封： 第一节 气缸密封性检测 2、用起动电流间接测缸压： 原理:起动转矩M与起动电流成正比，电流与缸内压力成正比。起动转矩克服机械摩擦阻力、惯性力、压缩压力。M与I和压缩压力成正比。 M=K?m?ф??Is 第一节 气缸密封性检测 第一节 气缸密封性检测 二、气缸漏气量检测 检测方法：活塞在上止点从燃烧室通入接近于缸压的空气，压力由进气压力表读出（气源压力）。测量表调到0.4MPa（P1），漏气时0.4MPa下降到某一值（P2） P1-P2＝ρ?Q2/2ф2?A2 第一节 气缸密封性检测 漏气量测出后的分析： 排气有漏气声：排气门漏 进气管有漏气声：进气门漏 水箱盖有气泡：缸垫坏 加机油口漏气声：活塞或环坏 许用值：大于0.25 第一节 气缸密封性检测 第一节 气缸密封性检测 三、进气管真空度检测： 真空度：节气门后的真空度。 ΔPx＝P0-Px Px－进气管的绝对压力，压力低真空度大。 P0－大气压力 第一节 气缸密封性检测 影响真空度的因素： 1. 节气门后的所有管路漏气，真空度变小，大约在50kpa以下。 2. 点火角不正确影响真空度。过晚：大约在47－57kpa之间轻摆，过早：大摆。 3. 混合气过浓：在44－57kpa之间缓慢摆动；过稀：大于过浓，在40kpa左右摆幅大。 第一节 气缸密封性检测 4. 气缸密封、活塞环漏，快开节气门为0。 5. 气门不严，在50kpa左右。 怠速正常值：60－70kpa 极限：不能低于3－5KPa 第二节 点火系检测 第二节 点火系检测 一、各类型点火系统 传统点火线路简图 磁电式点火过程 电控点火系统 电控点火过程 无分电器的电控点火系统 第二节 点火系检测 第二节 点火系检测 第二节 点火系检测 第二节 点火系检测 第二节 点火系检测 第二节 点火系检测 二、点火电压波形检测与分析 点火波形：点火电压随时间的变化关系（转角）。 波形的形成： 电路接通（触点、三极管通），一次线圈有电流通过并随时间按指数规律增长，电压下降到零，电流越大，磁场越强。为防止电流过大点火线圈发热绝缘破坏，有限流。 一次电路接通在二次电路产生互感电动势，但弱。为向下的振荡波，1500－2000V。 第二节 点火系检测 ③ 闭合（导通）时间越长，电流越大，磁场能越大。 一次电路切断，一次电流磁场迅速消失，一次电压因自感而升高，二次电压因互感而生。电感大，电容小，匝数比小，二次电压高。 一次自感电压为300V，二次为1.5－2万伏，击穿电压4－8千伏。 第二节 点火系检测 ⑥二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形成火花线。放电时间0.6－1.6ms。当点火线圈的能量消耗到不足以维持火花放电时，火花终了，电压能量在电容与电感之间充放电形成3-5次振荡。 第二节 点火系检测 能量大，则火花线高而宽。 由于互感，二次波形的变化也使一次波形与之相同。 通电电流增加，断电电流减少，都产互感，但感应电压方向相反。 第二节 点火系检测 三、检测仪器 电压、电流及能转化为电压、电流的非电量，都可表示――示波器 。 　点火波形、缸压、油压、异响波形 检测方法： 　　 第二节 点火系检测 　　　一次波形： 红黑鱼夹在断电路器两端（传统点火，且能控制单缸断火）。 红鱼夹夹在点火线圈低压接线柱或IG-上，黑鱼夹接地（E1）（电子点火）。 第二节 点火系检测 第二节 点火系检测 　　　二次波形： 高压传感器夹中央高压线上；转速传感器夹在１缸线，采集转速、点火时间和点火顺序。无中央高压线的，两者