第三章船舶管系分解.ppt

第三章 船舶管系 干货船管系按用途分为：舱底水管系、压载管系、通风管系、消防管系、日用水管系、甲板排水管系及卫生排泄处理系统等。 一、舱底水管系 作用：排除舱底积存的污水；海损事故至使舱室进水时，辅助排水。 货船与客船均设置。 舱底水管系(俗称污水管系)由下列几部分组成： 1.污水沟与污水井 作用：积聚舱内污水。 位置：污水沟位于舱内舭部，由下倾式内底边板和舭列板围成。其他形式的内底边板设置凹入双层底的污水井，其容积不小于0.15m3。 2、吸口与过滤器 每一污水沟或污水井内均设有一个吸口。吸口均布置在各舱后部最低处。 为了防止杂物堵塞舱底水管，在吸口处设有过滤网箱。俗称黄蜂窝。 过滤器网孔直径不大于10mm,且滤网箱子的流通面积不小于舱底水吸入管截面的2倍。 3.舱底水泵与舱底水管 1）舱底泵 配备：当客船业务衡准数≥30时，至少配备四台动力舱底泵，其中三台为独立动力泵，另一台可由主机带动或仍为独立动力泵；当客船业务衡准数＜30时，至少配备三台动力舱底泵，其中两台为独立动力泵，另一台可由主机带动或仍为独立动力泵。其他船舶，当船长＞91.5m时，至少配备两台独立的动力舱底泵；当船长≤91.5m时，至少配备两台动力舱底泵，其中一台可由主机带动或仍为独立动力泵。 要求：动力舱底泵均应为自吸式泵或带自吸装置的泵。每台动力舱底泵应能使流经所需的舱底水总管的水流速度≮2m/s。若独立动力的卫生泵、压载泵及总用泵的排量足够且为自吸式泵或带自吸装置的泵并与舱底水管系有适当的连接时，也可作为独立动力的舱底泵。 2）舱底水管路 作用：排出污水。 布置：污水沟或双层底内，具有管隧的船舶，总管布置在管隧内。吸口布置在各舱后部的最低处，且设有网孔直径不大于10mm的过滤器，其通流面积不小于舱底水吸入管截面积的2倍。为防止污水倒灌及各舱间相互沟通，在舱底泵、舱底水管路等必要处均设有止回阀。 要求：其布置应能满足船舶在正浮或向任何一舷横倾小于5°时，均能排干污水。除轴隧舱底水支管(内径一般应不小于65mm)外，一般舱底水支管内径不小于50mm。舱底水总管的内径不小于最大舱底水支管的内径。 4、泥箱和油水分离器 泥箱用于过滤污水，使污泥和杂质沉积在泥箱里。 油水分离器用于分离出污水中的残油，以防污水排出时带出残油污染海域。 6.污水井测深管 污水沟/井内均设有一根直通至上甲板用来测量其水位的测量管，又称测深管。管的上口设有旋塞或螺纹盖，以防污物进入管内，下口位于水位最深处(吸口处)，为避免测量尺下端的重锤(或棒)对船底板频繁撞击而损伤船底板，在下口处的船底板上焊有一圆形垫板，称防击板。 除舱底水管外，所有的液舱、隔离空舱及管隧等均设置有测量管，以便测量液位。测量管的内径不得小于32mm。 二、压载管系 作用：①向压载舱(双层底舱、首尾尖舱、深舱及边舱)注入或排出压载水；②压载舱间相互调驳，以调整船舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等航海性能。 1.压载管路和吸口 作用：输送压载水。 布置：通向各用于压载的舱室。机舱前的各压载支管，布置在内底板以下双层底内或管隧(箱型中桁材)内，机舱里的压载支管布置在内底板上，机舱以后的压载支管布置在轴隧里，压载总管布置于机舱内。吸口设在各压载舱的后部，当某压载舱长度超过35m时，则在前后端均设置吸口，吸口处设过滤器。 布置方式：有独立式、单总管式、环形总管式、分组形总管式及重力排水式五种。其中散装货船及矿砂船多采用单总管式，散装货船也采用重力排水式。 2、压载管系 布置： 机舱前：布置在双层底内或箱型中桁材内； 机舱里：布置在内底板上； 机舱后：布置在轴隧里。 阀门主要有：压载支管的截止阀、排出舷外的舷侧排水阀(为截止止回阀)、海底阀(或称通海阀,为截止阀)。 3.调驳阀箱 调驳阀箱设在机舱内，并与各压载支管、总管和压载泵相连接。 作用：控制将舷外海水通过海底阀注入所需的压载舱或将压载舱内的压载水通过舷侧排水阀排出舷外；在各压载舱之间调驳。 三、空气管与测量管 1.空气管 除污水沟(井)外，所有的液舱(水舱、油舱)均应装设空气管，以便液舱在注入或排出液体进，空气能自由地被排出或进入液舱。 空气管的下口置于各液舱前 部最高处的顶板下，如双层 底舱空气管的下口置于各舱 前部角落的内底板下，上口 升高至舱壁甲板以上。一般 空气管的上口做成180°的 弯头，有的设有关闭盖或浮 球式开关。 空气管上口一般应升高至干舷甲板以上的露天地点(在干舷甲板上离甲板的高度≮760mm，在上层建筑甲板上的高度应≮450mm)。对无法实现的客船，可将同类液体舱柜的空气管引至舱壁甲板以上后，与空气总管连接，并将该总管引至露天甲板以上，但空气总