第三章创新创造与创业过程分解.ppt

传统行业创业案例：本该如此 80后千万富翁微信卖大米，在东北包下了3000亩地! 创业者：王林 创业经过：广告人，辞职后寻找创业项目。走遍了大半个中国，只为寻得一个“倾心”的项目，无数次辗转，他将目标锁定在“有机食材”和“O2O社区供应”上，于是，世界三大肥沃黑土地之一的五常，成了他的首要考究之地。 问题：1.造假 2.大量使用化肥农药 创业出发点：和当地种水稻好手郭喜贵合作，找到四川大学和黑龙江农科院的8位老教授，组成专家团去五常做抽样考察，承包25块地作为试验田。 传统产品营销创新：互联网+大米 　　《如果我老老实实种米，你愿意一辈子买我的米吗?》，这是王林为“本该如此”做的第一篇文案。早在之前，王林就想好“本该如此”走互联网的路子，因为互联网产品垂直，容易找到认同其价值的用户，以便大家参与其中。 “本该如此”与用户和农户的关系如何建立? 每年的12月至次年4月，是用户的预定时间段。用户可任意选择预定量，在“本该如此”的微信公众平台预定后，付30%定金，便可获得“本该如此”的首次免费大米配送，余后的大米根据秋收时间配送。 对用户来说，农产品的周期是漫长的，如果用户一次定一年的量，又如何保证产品的新鲜度? 王林的方法跟简单：在五常建立低温储藏基地，以带壳稻谷的方式保存，每两个月为用户寄一次大米。由此，降低了用户的库存压力，也保证了产品的品质。 “本该如此”的农户从播种开始，到施有机肥，再到收购，他们种植的每个步骤，都有品控团队跟他们一起，依照标准方法操作，私自操作者，会被严格淘汰。最后，“本该如此”以高出市场价30%的价格收购。 王林想到以B2B模式与社区合作。比如，与龙湖和华润社区合作，再让其与其业主沟通，直接在五常建立种植地。 独创型创业：OpenTable OpenTable是在线预定餐厅座位的平台。去年以26亿美元被Priceline收购。国内在线外卖预定倒是发展得如火如荼，但是却没有一个类似Opentable的餐饮预定巨头。 中美两国消费者的用餐习惯不同，美国即便是不那么热门的餐馆，消费者也习惯于先要预定的，凡事先做计划好,而中国消费者除非那些特别重要的商务宴请、聚会，否则一般外出用餐时不会事先预定。 根据美国国家餐饮协会的统计，2007年约有13%的美国人在网上订餐，其中仅必胜客的网上订餐规模就达到10亿美元。而中国目前通过网络订餐的人数不足总人口的1%。大多数人们宁愿去了再排队也不提前预定座位。而美位不用等就很好的抓住了这个中国式的用户痛点。 忍不住感慨一句： 其实常常打败创业者的不是对手，而是消费者习惯。 对抗型创业： 2016年，阿里系在投资滴滴后暗入神州优车，后者成功登陆新三板；滴滴“傍上”大金主苹果公司，获得其有史以来最大单笔投资10亿美元；前一年曾走在悬崖边上的易到用车，在乐视控股后，通过各种推广促销，又重回赛场；誓与滴滴“奋战到底”的优步中国，却突然被其总部“背叛”，成为了Uber全球入股滴滴的一个“添头”。 各家平台激战正酣，热闹非凡，谁也无暇顾及的一个“小角色”——首汽约车却在北京市场悄然崛起。直到多地网约车新政推出的那一刻，滴滴们才意识到，一个不得不正视的对手，突然屹立在自己面前。 隶属于北京国有出租车公司——首汽集团的首汽约车，目前在全国30个重点城市开展业务，截至今年7月，首汽约车全国车辆规模已超过8000辆，其中北京超过5000辆，全国日完成订单超4万单。 这样的规模还远远无法与滴滴相提并论，但北京的白领们已经发现，身边越来越多的人开始提及首汽约车——为了滴滴优步已经取消的乘客补贴，这些加班族们愿意再给手机装上一个APP。“充100返100，还有券，比出租车还便宜。” 更重要的是，如果“京人京车”、“沪籍沪牌”的新政最终实施，滴滴在上海的41万司机，将立刻锐减97%至不到1万名，这一数字已经与首汽约车的车队规模相差无几（后者所有车辆、司机都完全符合新政要求）。政策，这一把悬在滴滴头上的达摩克利斯之剑，可以将原本差距巨大的“领头羊”与“小角色”瞬间拉近。 北京市网约车新政规定，网约车必须是本地车牌。车型方面，燃油车轴距不得小于2700毫米，新能源车轴距不得小于2650毫米；排量方面，燃油车排量不得小于2.0L或1.8T。 目前，首汽约车在北京的运营车辆都是“京B”牌照，即出租车牌照。运营车型包括日产天籁、丰田凯美瑞和现代索纳塔，这些中型车完全符合新政中对轴距和排量的要求标准。 驾驶员方面，新政要求网约车驾驶员须为本市户籍、取得本市核发的驾驶证件。而首汽约车的司机，之前皆为首汽集团的出租车司机，全部都是本地户籍人口。 在一定程度上，统一着装，为乘客提供开门服务、车内配有纸巾、水、垃圾收纳袋和空气净化器等一系列做法，解决了出租车行业的“服务差”问题。除预约订单外，司机不能抢