盾构机吊装方案-南沙地铁四号线资塘区间解读.docx

广州地铁四号线南延段4标 （资讯园站-塘坑站右线盾构区间） 盾构机组装调试方案 编制： 审核： 审批： 中铁隆工程集团有限公司 广州地铁四号线南延段4标项目经理部 2015年1月 目 录 一、编制依据 -1 - 二、工程概况 - 1 - 三、人员组织 - 3 - 四、组装施工 - 3 - 五、盾构机调试 - 13 - 六、质量措施 - 13 - 七、安全措施 - 13 - 八、安全专项应急预案 - 14 -  一、编制依据 1、《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33-2012 2、《施工现场机械设备检查技术规程》JGJ160-2008 3、《起重机械安全规程 第I部分：总则》GB6067.1-2010 4、《重要钢丝绳用途》GB8918-2006 5、JGJ276-2012《建筑施工起重吊装安全技术规范》 6、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 7、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 8、建设工程安全生产管理条列（国务院令第393号） 9、危险性较大的项目部分工程安全管理办法（建质[2009]87号） 10、《中船盾构机使用说明书》 9、《关于成层土地基极限承载力的计算方法》 迈耶霍夫、汉纳 10、《工程建设安装工程起重施工规范》 （HG 20201-2000） 11、《汽车起重机和轮胎起重机安全规程》 （JB8716-1998） 12、250t履带吊和220吨汽车吊的使用说明书以及机械性能表 二、工程概况 2.1工程概述 中铁隆工程集团有限公司承建广州地铁四号线南延段资讯园站~塘坑站盾构区间。本段盾构区间东接资讯园站，出站后沿环市大道前进，以400m半径曲线右转过珠江东路后，继续沿环市大道向西，以1100m半径曲线左弯进入塘坑站。区间隧道共设置3个联络通道。区间全线均采用盾构法施工，盾构机整体始发。资讯园站主体沿环市大道呈东西走向，车站为标准地下二层岛式站台车站。车站设计起点里程：YDK64+192.629，有效站台中心里程：YDK64+313.229，车站终点设计里程：YDK64+383.429。车站总长192.8m,标准段宽19.80m，扩大段宽23.7m，车站外包总高13.41m。 2.2、施工场地 为了保证盾构机吊装期间履带式、汽车式起重机等吊装施工机械设备的安全、质量，合理的安排施工工期，特编制本盾构机吊装工程专项方案。 根据盾构机设备参数拟选择租赁格鲁夫250吨履带吊1台和220吨汽车吊1台。布置于资讯园站盾构始发井附近，用于满足盾构机的吊装作业。盾构吊装平面布置图如下图所示。 图2-1-1 盾构吊装现场平面布置图 2.2设备概况 序号 名称 长度（mm） 宽度（mm） 高度（mm） 重量（Ton） 备注 1 刀盘 6280 6280 2750 52 超宽件 2 前盾 6250 6250 2100 96 超宽件 3 中盾 6240 6240 2700 86 超宽件 4 尾盾 6230 6230 3720 28 超宽件 5 人舱 2085 2595 1585 5.6 6 螺旋输送机 12500 1640 1750 25 超长件 7 管片安装机 5100 4300 3600 15 超宽件 8 桥架 12000 4600 4500 14 超长件 9 1号拖车 10800 4500 4000 36 超长件 10 2号拖车 12600 4500 4000 42 超长件 11 3号拖车 10800 4500 4000 28 超长件 12 4号拖车 10500 4500 4000 20 超长件 13 5号拖车 10300 4500 4000 18 超长件 14 6号拖车 15 7号拖车 16 尾架 5300 4600 4000 6 17 喂片机 5700 1500 380 3 盾构机刀盘、前盾、中盾、尾盾、螺旋输送机、管片安装机及后配套拖车上出厂前都焊接有相应的起吊用吊耳，满足吊装需求。 2.3 工程特点 1) 本工程盾构机分体吊装，吊装时吊车最大作业半径在12m，最大起重量为96t，设备之大作业半径之远是本工程的重点与难点。 2) 设备在地下井，高度大过6m为高空作业，为施工的难点。 3) 多个大吨位部件需在地面由运输存放姿态翻转90°再下井，此工序为施工难点。 三、人员组织 盾构机组装工作在项目经理领导下设组装项目小组，负责盾构机组装、调试工作。项目经理全面监管整个组装工作的各个环节，并监督技术及安全负责人的日常工作。技术负责人负责质量控制，安全负责人负责安全监督，以确保优质、安全地展开拼装工作。 由于本盾构机为新机器，根据与厂家双方协议，盾构机组装、调试及试掘进时