城市交通设计课设城市交通设课设.doc

1.基础资料整理 1.1道路基本条件 道路几何条件 项目 单位 道路名 A路 B路 道路等级 城市快速路 主干道 断面形式 慢行一体化两块板 慢行一体化两块板 设计车速 km/h 设计车辆 车种 标准小汽车 标准小汽车 红线宽度 m 60m 55m 车道数 车道 双向六车道 双向六车道 车道宽 m 3.6-3.7m 3.6-3.7m 中央分隔带宽 m 6m 6m 机非分隔带宽 m 无 无 慢行道宽 m 5m 5m  交叉口几何条件 项目 单位 进出口方向 A B C D 进口道 出口道 进口道 出口道 进口道 出口道 进口道 出口道 道路等级 城市快速路 城市快速路 城市快速路 城市快速路 城市快速路 城市快速路 城市快速路 城市快速路 断面形式 进口拓宽 无拓宽 进口拓宽 无拓宽 进口拓宽 无拓宽 进口拓宽 无拓宽 设计车速 km/h 56 56 56 56 56 56 56 56 设计车辆 车种 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 路幅宽度 m 38 38 38 38 车道数 车道 4 3 4 3 4 3 4 3 车道宽 m 14 14 14 14 14 14 14 14 车道功能划分 左转、直行、右转 左转、直行、右转 左转、直行、右转 左转、直行、右转 左转、直行、右转 左转、直行、右转 左转、直行、右转 左转、直行、右转 中央分隔带宽 m 3 3 3 3 3 3 3 3 机非分隔带宽 m 无 无 无 无 无 无 无 无 慢行道宽 m 5 5 5 5 5 5 5 5 2.路段交通设计 ⑴道路横断面设计 ①设计原则 道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。 ②横断面设置 道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路、及四幅路。 此次设计的交叉口是城市快速路和城市快速路相交，推荐使用慢行一体化两块板断面，将慢行交通如行人和非机动车放在一起，慢行车道和机动车道通过高差分离开来。适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形较特殊的路段，亦可采用双幅路。 ⑵路边停车设计； 路边停车通常占用一部分机动车道、慢车道（巷道）或人行道。其优点在于：停车方便，周转快，利用率较高；其缺点在于：降低道路容量，导致交通拥挤。鉴于路边停车弊大于利的特点，本路段不做路边停车设计。 ⑶出租车临时停靠点设计； ①设计原则 出租车临时停靠点的设置应以保证不同交通流的安全为前提；同时，不能严重影响其他车辆的通行（尤其是公交车辆）。 ②位置选择 在旅馆、百货公司、交通枢纽点或其他较大型的人流集散点附近，可设置出租车临时停靠点。 假设在该路段有一百货公司，因此需要设置出租车临时停靠点。 ③管理措施 对出租车临时停靠点应配以严格的管理。例如，只准其上下乘客，并规定临时停车时间不超过2~3min。另外，设置出租车定点停靠的路段需配有明确的交通标志、站牌（附有明确的停车收费标准、停车时限等）予以指示。 ⑷与公共汽车交通相关的交通设计。 由于本路段的车道数有限，所以不设置公交车专用道。但设置公交停靠站。 机非混行道路或机动车专用道路，可沿人行道设置港湾式公交停靠站，如下图所示； 4.交叉口交通设计 ⑴交叉口几何尺寸； 见附图 ⑵交叉口视距分析； 平面交叉口转角处规划红线应做成圆曲线或切角斜线、并须满足视距三角形要求。视距三角形范围内，不得有任何高出道路平面标高1.2m的视线障碍物。交叉口视距三角形见图1、2 图1 正十字平面交叉口视距三角形 图2畸形平面交叉口视距三角形 注：图中SS—停车视距 ⑶行人过街设计； ①行人过街横道设计原则 1. 应设在车辆驾驶员容易看清楚的位置，尽可能靠近交叉口，与行人的自然流向一致，并尽量与车行道垂直； 2. 进出口道机动车道达6条时，应在中间设置行人安全岛；新建交叉口岛宽应大于2.0m，改建、治理交叉口应大于1.0m； (强制) 3. 行人横道的宽度与过街行人数及信号显示时间相关，顺延干路的行人横道宽度不宜小于5m，顺延支路的行人横道宽度不宜小于3m，以1m为单位增减； 4. 行人横道位置应平行于路段人行道的延长线并适当后退,在右转机动车容易与行人发生冲突的交叉口，该后退距离宜取3~4m 5. 步行道的转角部分长度应不小于