城市经济学论文城市经济学论.doc

《城市经济学》 课程论文 题目：论城市规模的适度性 城市有很强的规模效应 城市为什么会产生？人们为什么要聚在一起？我们可以从乡村集市贸易看出缘由。最起初，人们为了交换才走到了一起。所以，城和市联系着的。当集市贸易规模扩大了，参与的人数增加了，原来五天一集的，增加为三天一集；原来三天一集的就变为天天有集。这样，城市的雏形就出现了。 城市规模是人口、经济、科学技术等在城市的聚集规模，它的表达方式主要有两种，一是人口规模，二是用地规模。 城市规模经济 城市的规模取决于城市的规模经济。城市的规模经济的具体表现可以从居民个人、企业和城市三个层面分析。 首先，从个人角度考察，城市规模效益主要表现在居民货币收入和公共设施的便利两方面。居民的货币收入可以用工资水平表示。 恩格尔系数，恩格尔系数是食品支出总额占个人消费支出总额的比重。 恩格尔定律：一个家庭收入越少，家庭收入中（或总支出中）用来购买食物的支出所占的比例就越大，随着家庭收入的增加，家庭收入中用来购买食物的支出则会下降。 推而广之，一个国家越穷，每个国民的平均收入中（或平均支出中）用于购买食物的支出所占比例就越大，随着国家的富裕，这个比例呈下降趋势。 消费结构排行 洛伦兹曲线和基尼系数 A为不平等面积 B为平等面积 基尼系数 =A/(A+B):表示不平等程度 如果A为零，基尼系数为零，表示收入分配完全平等； 如果B为零则系数为1，收入分配绝对不平等 该系数可在零和1之间取任何值 收入分配越是趋向平等，基尼系数也越小 反之，收入分配越是趋向不平等，那么基尼系数也越大。 其次，从产商角度考察，相应的城市规模效益的主要内容来自生 产效率和市场容量两方面。有大量证据证实，生产效率随城市的规模的扩大而增加，对私人企业和公共事业都是如此。市场容量越大，需求越多，各种生产要素也更容易获得。 再次，从整个城市的角度来看，城市规模的效益表现为城市化经济。城市化经济（urbanization economies）也称都市经济，是指整个城市范围内的规模经济，即整个城市区域内，当单个企业的生产成本随着城市规模的上升而出现了下降的情况。 城市规模的适度 机制： 利益成本—→规模扩张—→利益=成本 利益成本—→规模收缩—→利益=成本 城市规模经济的确是一种客观存在的。那么是否可以说，为了追求和得到规模经济效益，城市规模就可以无限的扩大下去呢？大城市比小城市的工资高，劳动力是不是就会不断流向大城市呢，使得大城市人满为患形成城市病呢？ 不是的。城市规模经济超过一定限度会转向它的反面，即出现规模不经济。就是说，一定的城市规模能够带来效益，但是也要付出成本。对于城市的适度问题，早在古希腊，柏拉图就曾提出，一个城市的人口规模不应超过广场中心的容量。从经济学的角度看，柏拉图的城市规模思想实际上是研究了城市规模的政治成本。  城市适度规模 在图中，横轴为由人口表现的城市规模，纵轴为城市收益和成本B为城市设施投入，C 为城市总投入成本，R是城市总产出收益。由成本曲线与效益R相交的E点所对应的城市规模A，就是一个适度城市规模（optimum city size）。 上面只是从理论上讨论了适度城市的规模问题，由于考察的角度不同，对成本和效益的确认，从而对适度城市规模有不同的认识。如果引入一些现实因素，即城市赖以生存和发展的基础或条件，它们决定着成本与效益曲线的位置和形状，这些现实的因素主要有： 城市区位。城市地理位置是对城市规模有决定作用的一个因素。首先，地理位置 意味着城市规模扩张的资源可获得性，主要是土地资源和水资源。其次，地理位置还意味着城市的通达性和开放性，这主要是指交通条件。 城市基础设施的构成城市规模容量的支撑基础。基础设施对城市规模的制约作 用，不仅表现在总量方面，还表现在结构方面。城市基础设施是由多个小系统组成的大系统，里面存在着性质不同的各类基础设施，不同性质和类型的基础设施之间，必须相互配套、协调发展，否则“短边规则”将起作用。如城市交通系统，如果交通车辆增加了，而道路没有相应拓宽延长，交通堵塞状况就会加剧。 城市内部布局。主要指城市内部土地利用结构，即不同的功能用地在城市内部的 配置情况。城市的内部布局对成本和效益曲线的形状有很大的影响：（1）直接影响城市外在成本。良好的城市布局，会减少不同用地单元之间的负面影响。（2）影响通勤成本。过于分散的内部布局，会延长通勤距离，增加通勤成本；过于集中的内部布局，又会造成交通拥挤和道路堵塞，从而也使通勤成