地铁供电系统简介精要.ppt

备注（1） 牵引降压混合变电所主接线 1） AC35kV母线采用单母线分段接线方式，两段母线间设置母联断路器；每段母线引入一回独立电源，向相邻变电所馈出1回。进出线开关均采用断路器。 2）每座牵引降压混合变电所设置两套整流机组，并接于同一段AC35kV母线上，构成等效24脉波整流。 3）每段AC35kV母线设置一组电压互感器，用于电压测量和保护。 4）每段AC35kV母线设置一组避雷器，用于过电压保护。 5）DC1500V母线采用单母线接线，进线正极开关及馈线开关采用手车式直流快速断路器，负极开关采用手动隔离开关。 6）正线车站牵引降压混合变电所馈出5回DC1500V电源，其中4回分别接至接触网上下行，与相邻牵引降压混合变电所构成双边供电，另外1回接至再生能量吸收装置。 7）车辆段牵引降压混合变电所馈出7回DC1500V电源，其中6回分别向相应供电范围接触网提供直流电源，另1回接至再生能量吸收装置。 8）直流馈线开关选用手车式直流快速断路器，开关设置在小车上。 9） 整流器正、负母线间及DC1500V母线正极对地间各设一组避雷器，用于过电压保护。 12）每座牵引降压混合变电所配置1台备用手车式直流快速开关。 13）每座牵引降压混合变电所设置两台配电变压器，分别接于两段AC35kV母线。 14） AC0.4kV母线采用单母线分段接线方式；两段母线间设置母联断路器。 备注（2） 继电保护配置 （1）35kV进、出线 ? 线路差动保护 ? 数字通信电流保护 ? 定时限过电流保护 ? 零序电流保护 （2）35kV母联 ? 限时电流速断保护 ? 零序电流保护 （3）35/0.4kV动力变压器 ? 电流速断保护 ? 过电流保护 ? 零序电流保护 ? 过负荷保护 ? 温度保护（变压器内部保护） ? 断路器失灵保护 （4）整流机组 ? 电流速断保护 ? 过电流保护 ? 零序电流保护 ? 过负荷保护 ? 温度保护（变压器及整流器内部保护） ? 整流器二极管保护（整流器内部保护） ? 整流器交、直流侧过电压保护（整流器内部保护） ? 断路器失灵保护 （5）直流1500V进线 ? 大电流脱扣保护（断路器本体保护） ? 逆流保护 （6）直流1500V馈线 ? 大电流脱扣保护（断路器本体保护） ? di/dt+ΔI保护 ? 热过负荷保护 ? 双边联跳保护 （7）每个牵引变电所的整流器设一套框架泄漏保护；其余直流开关柜设一套框架泄漏保护。 （8）0.4kV进线 ? 瞬动保护 ? 短延时保护 ? 长延时保护 ? 接地保护 （9）0.4kV母联 ? 瞬动保护 ? 短延时保护 ? 长延时保护 （10）0.4kV馈线 ? 瞬动保护 ? 短延时保护 ? 长延时保护 备注（3） 电力监控主要设计原则 1）电力监控系统在车站纳入综合监控系统，作为综合监控系统的子系统，控制中心主站中央级的网络与设备选型、系统容量等由综合监控系统统一考虑，供电系统设计单位只负责电力监控系统变电所综合自动化子系统的设计。 2）变电所综合自动化系统采用分散、分层、分布式系统结构。系统由站级管理层、网络通信层、间隔设备层三部分组成，完成对系统控制、监视、测量、保护、自动控制、所内自动化管理及远程通信等功能。 3）变电所与车站综合监控系统之间的构网方式采用冗余以太网，故障情况下以太网自动切换。 4）全线变电所采用无人值班方式。 5）电力监控系统容量在满足本期工程要求的基础上适度考虑远期扩展的裕量。 4、变电设备简介 35kV GIS开关柜 4、变电设备简介 1500V直流 开关柜 4、变电设备简介 1500V直流开关柜 硅整流柜和负极柜 柜内接线 负极柜内电缆安装 柜内布线情况 4、变电设备简介 低压柜、环控柜 4、变电设备简介 电缆敷设 电缆垂直敷设 变电二次系统 1、变电二次专业的主要研究内容 变电所各种变电及输配电单元的保护、控制、测量、监视、闭锁。 2、供电系统继电保护的设置 35kV进/出线保护、35kV母联保护、35kV馈线保护、1500V直流保护、配电变压器本体保护、整流机组本体保护、0.4kV进线保护、0.4kV母联保护等。 4、变电设备简介 变电二次系统 3、供电系统继电保护的任务 自动、迅速、有选择性地将故障元件从系统中切除，保证其它无故障部分迅速恢复正常运行，使故障元件免于继续遭到破坏； 反应电气元件的不正常运行状态，并根据运行维护的条件（如有无经常值班人员），而动作于发信号或跳闸。此时一般不要求保护迅速动作，而是带有一定的延时，以保证选择性。 4、继电保护的基本要求 动作于跳闸的继电保护，技术上应满足“四性”要求：可靠性、选择性、灵敏性、速动性。 4、变电设