电动客车安全技术条件解读.docx

电动客车安全技术条件 1　范围 本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法。 本文件适用于车长大于等于6m的电动客车，包括纯电动客车/城市客车、混合动力客车/城市客车(含插电式和增程式)，燃料电池客车/城市客车参照使用。 2　规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T 2408—2008 塑料 燃烧性能的测定 水平法和垂直法 GB 4208—2008 外壳防护等级(IP代码) GB 8410—2006 汽车内饰材料的燃烧特性 GB 8624—2012 建筑材料及制品燃烧性能分级 GB/T 10294—2008 绝热材料稳态热阻及有关特性的测定 防护热板法 GB 13094 客车结构安全要求 GB 17578—2013 客车上部结构强度要求及试验方法 GB/T 18384.3—2015 电动汽车 安全要求 第3部分：人员触电防护 GB/T 19596 电动汽车术语 GB 20071—2006 汽车侧面碰撞的乘员保护 GB/T 31498—2015 电动汽车碰撞后安全要求 QC/T 29106—2014 汽车电线束技术条件 ISO 6487 碰撞试验测量技术：检测仪器(Road vehicle-Measurement techniques in impact tests-Instrumentation) 3　术语和定义 GB 13094、GB/T 18384.3—2015、GB/T 19596确立的及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 热失控 thermal runaway 单体蓄电池内放热反应引起不可控温升的现象。 3.2 热失控扩展 thermal runaway propagation 蓄电池包或系统内部的单体蓄电池或单体蓄电池单元热失控，并触发该蓄电池系统中相邻或其他部位蓄电池热失控的现象。 3.3 热事故信号 thermal event signal 蓄电池系统内发生热失控时发出的信号。 3.4 圆柱电池 cylindrical cell 具有圆柱形硬质外壳的单体蓄电池。 3.5 方形电池 prismatic cell 具有方形硬质外壳的单体蓄电池。 3.6 软包电池 pouch cell 具有叠层复合金属箔外壳的单体蓄电池。 4　技术要求和试验方法 4.1　总则 电动客车应符合本文件的要求。 4.2　防水防尘性能 4.2.1　车辆应在30 cm水深的水池中，以5～10 km/h的速度行驶500 m，完成涉水试验，时间3～5 min；若水池长度小于500 m，需要进行几次，总时间(包括在水池外的时间)应少于10 min。车辆涉水试验完成后10 min内，按照GB/T 18384.3—2015中7.2的绝缘电阻测量方法完成测量，总绝缘电阻值应大于1 MΩ。 4.2.2　以下部件的防护等级应不低于IP67，零部件及系统的防护等级试验按GB 4208—2008的试验条件进行： ——安装在客舱地板以下且距地面500 mm以下的B级电压电气设备和与B级电压部件相连的连接器(充电口除外)； ——安装在车顶且无防护装置的B级电压电气设备(受电装置除外)。 4.2.3　车辆在退电状态，在水深50cm水池浸泡24h，之后打开总火开关，并将点火开关开至ON档，2 h内车辆不起火、不爆炸。 4.3　防火性能 4.3.1　车身内饰材料的阻燃性能按 GB 8410—2006的方法试验，其水平燃烧速度应小于等于50 mm/min。 4.3.2　B级电压部件所用绝缘材料的阻燃性能应符合GB/T 2408-2008规定的水平燃烧HB级，垂直燃烧V—0级。B级电压电缆防护用波纹管及热收缩双壁管的温度等级应不低于125 ℃，热收缩双壁管的性能应符合QC/T 29106—2014中附录B的要求,波纹管的性能应符合QC/T 29106—2014中附录D的要求。 4.3.3　可充电储能系统内应使用阻燃材料，阻燃材料的阻燃等级应达到GB/T 2408—2008规定的水平燃烧HB级，垂直燃烧V—0级。 4.3.4　可充电储能系统(或安装舱体)与客舱之间应使用阻燃隔热材料隔离，阻燃隔热材料的燃烧性能应符合GB 8624—2012中规定的A级要求，并且按GB/T 10294—2008进行试验，在300 ℃时导热系数应小于等于0.04 W/(m?K)。 4.3.5　发动机舱(若有)应装备发动机舱自动灭火装置，启动工作时应能通过声或光信号向驾驶人报警。 4.3.6　可充电储能系统应具备火灾检测自动报警功能，应在驾驶区给驾驶员提供声或光报警信号。 4.4　可充电储能系统 4.4.1　蓄电池单元按照附录A的热失控测试条件进行试验，测试