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第二章 蒸汽系统 第一节 蒸汽系统的一般规定 蒸汽、凝水系统是需要送审的系统 有时可将舱柜加热系统单独绘设，该加热系统也要送审。加热管的固定形式要反映上去。 2）大于0.7Mpa蒸汽系统选用II级管；蒸汽压力超过1.63Mpa，DNV超过1.6Mpa或温度超过300℃时，应选用I级管。在管子材料表中要注明。 3）所有大于0.7Mpa工作压力的阀件及附件应有船级社证书，应在零件表上标明。 4）锅炉安全阀泄压管与安全阀之间应有膨胀节(按制造厂要求)。 5）安全阀的泄压管大小应该厂家推荐，向上引至烟囱的管段弯头也不宜多，否则影响安全阀起跳后的关闭性能。 6）炉体上的泄水管有：安全阀本身设有的泄水管，安全阀泄压管设置的放水管，炉顶放气阀管；水位表下面的冲洗阀管，上述放水管总共5×2共10条，应集中至炉边下部一个安全位置的漏斗上，在原理图上应反映出来。 7）多余蒸汽泄放阀前后连接阀的大小应按照厂家推荐，例如：多余蒸汽泄放阀口径为DN32，而阀前要求连接DN65截止阀，阀后要求连接DN80的截止阀，异径接头应在图中标示，旁通阀可根据进入管径大小来定。 8）多余蒸汽泄放阀组厂家建议放在大气冷凝器附近，但实船该泄放设在锅炉旁未发现有大的问题，主机在100％负荷时，关闭主蒸汽阀出口，多余蒸汽阀自动起跳，15分钟内，炉顶安全阀不起跳。证明多余蒸汽阀的布置位置没有问题。但如确实需要按厂家布置在大气冷凝器附近，即应在图上说明，以免引起误工。 9）集气分配筒的个数和尺寸大小视机舱用汽支气管多少的情况而定。集管可用φ100的管做成，其上除出气管外，还应设置φ100表径的压力表（带根部阀），泄放阀，通岸接头支管阀，蒸汽伴行用总管阀，备用支管阀。 10）蒸汽压力根据规格书要求，一般是0.7Mpa及0.4Mpa，前者用于油柜加热及伴行，后者用于生活杂用或伴行，有蒸汽透平机械的船，还有大一些的蒸汽压力，如1.8Mpa，在蒸汽集气分配筒上分别设置减压站。 11）蒸汽减压阀应有滤器，滤器应有放水阀。 12）减压阀后应有安全阀，并注明起跳压力。 13）减压阀前后应配压力表及其根部阀。 14）减压阀应带旁通阀。 15）有加热盘管的箱柜应在该箱柜上方设蒸汽冲洗管。冲洗管用眼镜法兰隔开。 16）到油舱柜加热的加热盘管，应根据规格书上的加热面积（m2/m3），计算出各舱柜的加热盘管长度（面积），以表格的形式专门列出，（读者也可在油舱柜加热盘管图上列出）。 17）到各燃油舱柜加热的蒸汽进汽管，应设置调温阀，前后阀和旁通阀凝水排出管应设凝水疏水阀，前后阀及旁通阀。随设备带来的油柜（如焚烧炉污油柜）其阀件要根据厂家的图纸设绘。 18）蒸汽调节阀前应有Y型滤器，Y型滤器要带放水阀。 19）为了减少图面的件号，箱柜加热调温阀，旁通阀组（包括调温阀前、后各一个截止阀）可以只编一个件号；同理疏水阀、旁通阀组（包括疏水阀前一个截止阀，阀后一个截止止回阀）可以只编一个号。但这些被省略的阀件要作适当的说明。要在零件表上统计出数量，以免漏订货．阀手轮上的铭牌也可相应省略，只编一个。这种画法将减少很大的工作量。 20)如下油舱柜不设蒸汽调温阀。 双层底下的燃油舱(如溢流舱、舱底水舱)、滑油柜(如滑油循环柜等)，间断使用的非重要油柜(如燃油，滑油油渣柜)等，不设调温阀，疏水阀组也可以省去旁通阀及疏水阀后的截止阀。因为停止供蒸汽检查疏水阀很方便，不影响设备运行。 21)连续不断运行的设备(如分油机、热水柜、预热器等)重要的滑油柜(如滑油日用，沉淀、分油柜)应保持完整的疏水阔组。 22)疏水阀是一种较精细，要求较高的热工元件，其内部泄漏将造成蒸汽的浪费，而一般疏水阀无法检测本身的泄漏，故其质量问题颇被关注。由于过去国产疏水器质量不过关，故多数是采用进口件。疏水阀价格较贵，选用时不必选取大尺寸的，要根据设备的蒸汽耗量(凝水的多少)来选取，或可以两个小柜共用一个疏水阀(分油机建议设置独立的疏水阀组)。 23)蒸汽伴行的蒸汽阀在位置应列表说明(可在蒸汽伴行管图上反映)。 24)如下处蒸汽管容易被遗留。 主机蒸汽灭火(多数用CO2灭火)；油水分离器蒸汽加热(有时用电加热)：燃油滤器蒸汽加热腔；锅炉燃油加热器(有时用电加热；锅炉蒸汽吹灰器(多数不设吹灰器)；焚烧炉蒸汽伴烧（有时用空气；焚烧炉油柜蒸汽捣伴(多数用捣伴器捣伴)。 25)设有蒸汽透平货油泵时，设定安全阀的起跳压力时，要谨慎考虑，这关系到I级管或II级管的使用．我们要知道货油泵需要的蒸汽工作压力，管路沿程损失，还要考虑到货油泵常用工作台数耗汽量与锅炉蒸汽产量是否匹配。如果锅炉产量过大，而耗汽量太少，在停炉到点火时，造成透平转速下降的现象，这时我们要提高停炉的蒸汽压力，点火压力也相应提高，使点火升压过程中。透平转速不致波动太大。 例如某油轮透