电控柴油机燃料供给系解读.ppt

电控柴油机燃料供给系 一、电控柴油的历史回顾 人们对环境污染的关注，迫使柴油机制造商采用发动机电子控制装置 1985年9月Detroit Diesel公司最早将电子控制装置引入已有的PLN系统 目前，发动机制造商已被要求采用电控柴油喷射技术 由电控EUP或电控EUI代替传统的PLN系统已是大势所趋 二、电控发动机的优点： 1、? 具有发动机自动保护功能。 2、? 具有发动机故障诊断功能。 3、? 减少了发动机的维护工作量。 4、? 改进了发动机的调速控制。 5、? 改善了发动机的燃油经济性。 6、? 改善了发动机的冷起动性。 7、? 降低了发动机的排气烟度。 8、? 减少了发动机的排气污染物。 9、可通过程序对发动机的功率进行重新设定。 三、燃油系统的结构及原理 电控系统的组成： 一系列传感器 ECM 执行器 大多数传感器都设计为从ECM接受5V直流输入信号，再根据其工作情况向ECM反馈0.5~5.0V的信号。然后，ECM根据存储器中预置的校正表确定和计算产生一个PWM电信号，以控制各喷油器向燃烧室喷油的实际时间，系统可以控制喷油的开始、持续和结束 1、ECM 由输入调制电路、存储器、微处理器和驱动电路组成 作用：接收并处理来自各传感器及开关的数据和信息，将各传感器返回的电压与ECM程序数据库中所存储的各开关和传感器的特定数据进行比较然后向电磁阀发出PWM信号，控制喷油的开始、持续和结束 ROM：只读存储器，存储发动机转速、功率设定、调速器转速降特性、调速器类型、行驶速度控制、降档保护、发动机保护等工作数据和信息，而且不能更改 PROM：可编程只读存储器，在制造厂装配线上才将固定的工作数据通过程序写入，除更换芯片也不能更改 EEPROM：电可擦可编程只读存储器，可以进行更改或重新编程，一般存储用户校准参数、烟度控制、冷启动喷油和定时等数据 RAM：随机存储器，存储传感器信号 KAM：保活随机存储器，存储点火开关关闭后仍需保存的更加持久的信息，存储信息在汽车蓄电池电源断开后将会丢失，如故障码与控制策略等 输入调制电路：包括放大器与数模转换器等 输出驱动电路：PWM信号的占空比决定喷油的开始、持续和结束 2、执行器的类型： 电控单体式喷油器（EUI） 电控单体式喷油泵（EUP） 液压驱动电控单体式喷油器（HEUI） Bosch的电控喷油泵-高压油管-喷油嘴（EDI PLN） 电控分配泵（EDP） 3、传感器： （DDEC） 定时基准传感器（TRS）：发动机曲轴转一圈，提供36个信号（Cummins公司称为EPS，发动机位置传感器） 同步基准传感器（RSR）：凸轮轴转一圈发回一个信号，确定哪个活塞处于压缩行程上止点 蜗轮增压传感器（TBS）：提供进气管内空气压力信号，根据该信号对实际喷油量与驾驶员通过油门位置传感器TPS所要求喷油量的百分比进行控制；还根据该传感器以及机油温度传感器和进气管空气温度传感器的输入信号防止在冷启动时冒白烟的现象 机油压力传感器（OPS）：机油压力低于期望值时，将启用降低发动机转速和功率的保护功能；检测到危险的机油压力时，将点亮红色报警灯。 机油温度传感器（OTS）：提供保护功能，也有的可以作为快怠速控制的依据 机油油位传感器（OLS）：发出报警信号 冷却液温度传感器（CTS）：可以用以触发自动降低发动机功率的保护功能，许多重型货车还对冷却风扇进行控制 冷却液液位传感器（CLS）：液位过低时将使发动机停止运转，并使发动机不能启动 副冷却液液位传感器（ACLS）：冷却液液位达到高位限制时发出指示信号 冷却液压力传感器（CPS）：一般用于大排量发动机 曲轴箱压力传感器（CPS）：用于大排量发动机 燃油压力传感器（FPS）：监测第二级燃油滤清器出口处的燃油压力，用于诊断目的 燃油温度传感器（FTS）：设置在第二级燃油滤清器盖内，燃油随着温度升高而膨胀 燃油阻力传感器（FRS）：检测燃油系统和燃油泵进油口的进油阻力，超过限值，控制系统会发出维护发动机燃油系统的警告 空气温度传感器（ATS）：指示进气管内的空气温度，调节喷油PWM信号 大气压力传感器（BARO）：半导体型传感器，确定发动机所在的海拔高度，调节PWM输出信号，进而控制喷油定时和喷油量 电子加速踏板总成（EFPA）：也称为油门位置传感器（TPS），接受5V电压，返回0.5~4.5V的信号，设有怠速确认开关，按照驾驶员要求的供油量输出电压信号不同 车速传感器（VSS）：安装在发动机变速器输出轴上，用于进行巡航控制、车速限制和通过发动机压缩制动保持最高预设车速的自动控制 启动锁止传感器（SLS）：发动机运转期间，发回信号阻止启动机工作 4、传感器的类型： 两线型： 三线型： 脉冲计数型： 5、传感器工作举例： 电子加速踏板总成： 电控燃油系统一个重要