汽车组成及分类讲述.ppt

通过性支承—牵引指标 通过性支承——牵引指标可以用挂钩牵引力来描述 挂钩牵引力定义为车辆的土壤推力与土壤阻力之差，它反映了土壤的强度储备 为了提高其越障能力，通常要求： ①最小离地间隙接近轮胎半径；大直径轮胎； ②接近角和离去角不小于45°； ③车身下应平坦；较小的纵向和横向通过半径； ④多轴全驱动； ⑤较小的转弯半径； ⑥车体结构具有与地面几何形状相适应的能力。 为了提高其在松土上的行驶能力，要求： ①最小的自重； ②大直径、低压轮胎，有良好的轮胎设计； ③多轴全驱动，自锁差速器； ④一定的最大轴荷限制。 （四）安全性 对汽车设计人员来说，其责任是保证汽车自身具有良好的安全性能，主要涉及主动安全性、被动安全性和环境安全性。 主动安全性包括汽车的制动性和操纵的稳定性； 被动安全性主要是撞车安全性、防火安全性和防盗安全性； 环境安全性则涉及到废气排放和噪声控制。 1、汽车的制动性能 2、汽车的操纵稳定性 3、撞车安全性 4、防火安全性 5、防盗安全性 6、环境安全性 1、汽车的制动性能 汽车制动性能包括制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性三个方面。 （1）制动效能：是指汽车在行驶中能强制地减速到停车，或者下长坡维持一定车速的能力，其评价指标通常是制动距离、制动减速度或地面制动力。 （2）制动效能恒定性：抗热衰退性，抗水衰退性。 （3）制动时汽车方向稳定性：指汽车在制动中不发生跑偏、侧滑或丧失转向能力而能按驾驶员给定方向行驶的能力，ABS， （1）制动效能： 制动距离和制动减速度是由地面制动力FXb所决定的。 地面制动力的数值取决于两对摩擦副产生的摩擦力，即制动器中的摩擦力（制动器制动力）和轮胎与地面间的摩擦力（称为附着力Fφ）。 制动器制动力（Fμ=Tμ/r）仅由制动器结构参数所决定，并与制动踏板力，即制动系的液压或空气压力成正比。 附着力是附着系数与作用于车轮上的垂直载荷的乘积。附着系数由轮胎胎面花纹、路面结构等因素决定，并与车轮的运动状况有关。一般用滑移率表示滑动所占的份额，完全滑动时滑移率为100%。 制动过程中制动器制动力、地面制动力和附着力三者之间的关系 滑移率 滑移率 式中：ua——车轮中心速度 r——车轮半径 ω——车轮角速度 纯滚动：ua=rω，S=0 纯滑动：ω=0，S=100% 边滚边滑：0＜S＜100% 实验表明附着系数随着滑移率而变化，如图所示。 从图中可以看到，滑移率在15%~20%时附着系数最大。 通风盘式制动器 鼓式制动器 钻孔通风盘式制动器 法拉利跑车采用的特殊材料的钻孔通风盘 布加迪跑车制动冷却空气流动示意图 布加迪跑车制动冷却空气流动示意图 2、汽车的操纵稳定性 汽车的操纵性是指汽车按照驾驶员的操作，维持或改变原行驶方向的能力 汽车的稳定性是指汽车行驶过程中，受外界因素干扰后，能自行尽快恢复原行驶状态和方向，而不产生失控、倾翻、侧滑等现象的能力。 稳态转向特性有三种状态：不足转向、过多转向和中性转向 为了获得良好的操纵稳定性，汽车应具有适当的不足转向量。 过多转向的汽车，其操纵稳定性不好； 汽车亦不应为中性转向，因为当运行条件改变时，中性转向有可能变为过多转向。 汽车的稳态转向特性，主要取决于前后轴质量分配、轮胎侧偏刚度、悬挂装置与转向装置的结构形式和参数。 3、撞车安全性 （1）设计能吸收较多碰撞冲击力的保险杠和车身前部结构，以降低碰撞时传递到乘员身上的减速度和冲击力。 （2）装设座位安全带 （3）汽车内部装置件表面装设安全垫 （4）为了减少碰撞时对乘员的伤害，汽车玻璃应选用钢化玻璃、叠层玻璃等安全玻璃 （5）转向装置应设计成能“塌陷”的吸收能量型结构。 （6）车门门锁要可靠，碰撞时不会自行开启，需要开启时也不会因变形失效而无法开启。 （7）许多国家已把装置前座安全气囊作为新车的标准装备，气囊结构 4、防火安全性 （1）防止电气短路。 （2）适当地安装防火壁，防止发动机着火危及车厢内部。 （3）以阻燃材料蒙复内饰件。 （4）考虑撞车或翻车时防止燃料流出和油箱保护措施。 （5）车内设小型灭火器。 7、环境安全性 汽车的环境安全性就是汽车控制其有害物排放和噪声，保证人类和环境安全的能力。 （1）汽车的有害物排放主要来源于发动机系统，分蒸发排放和废气排放两类。 蒸发排放是指由汽油机曲轴箱、燃油箱、化油器及燃油管路渗漏蒸发逸出的有害气体，其主要成分是燃油蒸气和部分未燃碳氢化合物 废气排放中的