第三章_舱底排水及疏水系统_第四节_疏水系统解读.doc

第四节 疏水系统 一、疏水系统的用途 疏水系统是属于保证舰船正常运行的一类系统，与排水系统的区别仅在于用来排除舰船舱底少量的积水。 舰船在正常运行时，疏水系统的用途： 1、排除机舱、锅炉舱和辅机舱的舱底积水。舱底积水的来源为：机械设备的泄水，管路的漏泄，冲洗用水和经过船体不严密处渗水，以及从各种船体开口流入的雨水等等。由于这些水流最终都将汇集于舱底，故统称为“舱底水”。当舱底水积存过多时，会影响机械装置的正常运行，甚至会影响舰船的稳性，危及航行安全。机舱或锅炉舱的舱底水积存太多可能会引起燃油火灾。因此必须定期把舱底水排除，以保持舱底干燥。 2、排除各种没有专门用途的底部隔舱的积存水，以及锚链舱、球鼻首声纳舱、电罗经计程仪舱、轴隧、舵机舱的舱底疏水。 3、纵倾和横倾平衡舱的疏水。 二、疏水系统原理线路图 在各种类型舰船上均设有疏水系统，由于疏水系统属于日常系统，因此其设计主要是满足于使用要求。疏水系统应能使全船从首至尾的每一个隔舱和舱室均可以疏水，并应避免经过疏水吸口使隔舱和舱室进水。 疏水系统除了完成直接功能外，特别在小型舰船上用作为提高生命力的补助工具。因而在很多类型的舰船上，疏水系统按独立分段原理设计，以提高舰船的抗沉性。在独立分段范围内，疏水系统可以按单线、分组或独立线路敷设。 图3－7所示是驱逐舰某隔舱的疏水系统。它是按分组线路设计的。采用压头为8mH2O时，排量为30m3/h的水喷射泵1作为疏水工具。每一个水喷射泵用吸入接管2和截止止回阀3与吸入滤网4连接，通过集水阱格子板5吸入舱底水。来自水喷射泵的排水接管6和止回阀7与在水线以上舷边孔8连接。水喷射泵的工作水从消防系统总管通过起动阀9进入。冬季为了吹洗和加热，将来自日用蒸汽系统的蒸汽通过阀10加热舷边孔。在所有情况下，疏水系统的喷射泵和阀均就地操纵。 按分组线路设计的疏水系统，在舰船建造中是较广泛采用的。因为比较能满足对疏水系统所提出的全部要求。常用的疏水喷射泵排量为10~30m3/h。由主横隔壁隔开的每一个隔舱通常均有疏水喷射泵，供本隔舱范围内的各舱室使用。整个舰船的疏水系统，是每一个隔舱内的疏水系统分组线路的总和。 由于机舱和辅机舱的舱底水含有大量油污，为了防止港口和近岸海域的污染，因此在机舱和辅机舱内装有油污水处理装置。舱底水先经过油污水处理装置分离污油后再行排出。图3－8所示为机舱及辅机舱的疏水系统线路图。这种设有油污水处理装置的疏水系统已广泛采用于现代新型舰船中。 图3－9所示是驱逐舰的疏水系统，是按单线线路设计的。疏水总管1从艏到艉沿整条船敷设。三台自吸式电动离心泵2与总管接通。每台自吸式电动离心泵的排量为30m3/h，压出压头为15mH2o。 全部疏水系统用二个隔离闸阀3分成三个独立分段。隔离闸阀安装在独立分段的分界处，并总是处于关闭状态。在这些独立分段范围内，泵仅供本范围内舱室使用，但是当隔离闸阀打开时，也可供相邻独立分段使用。 泵通过泥箱4和截止阀5与总管接通。来自泵的排出接管上安装闸阀6和止回阀11。舱底水从吸入滤网7、集水阱吸入口8吸入，通过总管经吸入接管9由泵排出。在吸入接管上安装截止止回阀10。在舰船艏艉两端的舱室和隔舱是通过吸入阀箱12进行疏水。没有疏水设备的舱室，可通过可拆软管与胶管接头截止阀13连接后进行舱室疏水。 图3－7 疏水系统线路图 图3－8 机舱及辅机舱的疏水系统线路图 图3－9 疏水系统线路图 按单线线路设计的疏水系统，舰船上的疏水泵数量将是最少。因而在建造方面以及使用方面是比较经济的。单线线路疏水系统广泛采用在小型舰船上和商船上。但是单线疏水系统也有其缺点，如系统管路较长，分支较多，这样使得克服系统管路阻力的损耗压头过大，同时往往会造成离心式疏水泵工作中断。由于系统是从艏到艉沿整条船敷设的，使得系统的操纵比较复杂。 三、疏水系统组成元件 各种舰船的疏水系统包括下列组成元件：疏水工具、油污水处理装置、疏水总管管路、吸入接管和排出接管以及系统附件。 1、疏水工具 舰船上采用疏水喷射泵、电动往复和自吸式电动离心泵作为疏水工具。 （1）疏水喷射泵 由喷嘴、混合室及扩压管三部分组成，它是用高压水作为动力的。从水消防系统中来的高压工作水，经过喷嘴后，以高速喷入混合室并与其中的空气发生动量交换，然后随之一同排出，从而使混合室中产生一定的真空进行吸水，经过混合以后，再进入扩压管中，速度逐渐下降，把部分速度能转变为压力能，以使水泵建立一相应的排出压头达到疏水之目的。 由于水喷射泵具有其它类型水泵所不及的优越性，因此补广泛用作为水面舰船疏水系统的疏水工具。水喷射泵在疏水系统任何情况下，均能连续工作，具有干吸能力，构造简单，无运动部件，不易损坏。但喷射泵的效率很