离合器设计说明书解读.docx

摘 要 离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 本文通过对整车参数的分析，并在膜片弹簧离合器及对其进行结构分析的基础上，对货车离合器的结构型式进行合理选择，确定了离合器的基本参数及尺寸，及其约束条件。另外，也对离合器的主要零部件进行了设计计算，包括膜片弹簧、压盘、离合器盖、从动盘等。通过这一系列工作，设计出一款能满足后备功率较大的轻型载重汽车性能需求的离合器。并利用CAXA电子图板软件绘制膜片弹簧离合器装配图；再进行离合器的基本结构尺寸和参数的选择及计算；最后进行离合器零件的结构选型及设计计算，主要是对从动盘总成设计，压盘、传力片的设计校核，膜片弹簧主要参数的选择、设计和强度校核，并绘制离合器零件图 关键词：离合器；膜片弹簧；设计；校核 目 录 摘要 Ⅰ 目录 Ⅱ 第1章 绪论 1 1.1 离合器设计的基本要求 1 1.2 设计参数 1 第2章 离合器主要参数的选择 2 2.1 摩擦片参数的选择 2 2.1.1 初选摩擦片外径D、内径d和厚度b 2 2.1.2 离合器后备系数β的确定 2 2.1.3 单位压力P0的确定 3 2.1.4 离合器传递的最大静摩擦力矩Tc 4 2.2 离合器基本参数的约束条件 4 第3章 膜片弹簧的设计 6 3.1 膜片弹簧的基本参数的选择 6 3.2 膜片弹簧的弹性特性曲线 7 3.3 膜片弹簧的优化 8 3.3.1为保证各工作点A、B、C有较合适的位置 8 3.3.2 为满足离合器的使用性能的要求 8 3.4膜片弹簧强度计算与校核 9 第4章 扭转减振器的设计 11 4.1 扭转减振器主要参数 11 4.2 减振弹簧的计算 12 4.2.1 减振弹簧的分布半径R1 13 4.2.2单个减振器的工作压力P 13 4.2.3 减振弹簧尺寸 13 第五章 离合器其它主要部件的结构设计 15 5.1从动盘毂的设计 15 5.2从动片的设计 16 5.3离合器盖结构设计 16 5.4压盘的设计 16 5.4.1压盘结构设计的要求 16 5.4.2压盘的结构设计与选择 16 5.5 传力片的设计 17 5.5.1 传力片的参数选择 17 5.5.2 传力片的校核 17 结 论 19 致 谢 20 参考文献 21 第1章 绪论 1.1 离合器设计的基本要求 1) 在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。 2) 接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。 3) 分离时要迅速、彻底。 4) 从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。 5) 应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。 6) 操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。 7) 具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。 1.2 设计参数 发动机型号 发动机最大转矩 【N?m/(r/min)】 传动系传动比 驱动轮类型 与规格 汽车总质量(kg) 使用 工况 离合器形式 1挡 主减速比 4120 201/2200 5.557 5.83 6.50-16 4465 乡间 单片 注：离合器的弹簧类型和操纵方式有学生根据情况与指导教师商定。 第2章 离合器主要参数的选择 2.1 摩擦片参数的选择 2.1.1 初选摩擦片外径D、内径d和厚度b 摩擦片外径是离合器基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和寿命，它和离合所需传递转矩大小有一定关系。在确定外径D时，有下列经验公式可供初选时使用： D=KDTemax 式中，Temax为发动机最大转矩，KD为直径系数，取值范围见表2-1 表2-1 直径系数KD的取值范围 车型 直径系数KD 乘用车 14.6 最大总质量为1.8～14.0t的商用车 16.0～18.5（单片离合器） 13.5～15.0（双片离合器） 最大总质量大于14.0t的商用车 22.5～24.0 根据题意取KD=17，已知Temax=201 N?m求得D=241mm 根据离合器摩擦片标准化，系列化原则，根据下表2-2 表2-2 离合器摩擦片尺寸系列和参数 外径D/mm 160 180 200 225 250 280 300 325 350 380 405 430 内径d/mm 110 125 140 150 155 165 175 190 195 205 220 230 厚度t/mm 3.2 3.5 3.5