路基路面强度指标检测)解读.ppt

2、计算 （3）计算代表弯沉值。 （4）计算土基、整层材料的回弹模量（E1）或旧路的综合回弹模量。 3．报告 报告应包括弯沉测定表、计算的代表弯沉、采用的泊松比及计算得到的材料回弹模量等，对沥青路面应报告测试时的路面温度。 二、承载板法 （1）本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。 （2）本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。 2．仪具与材料 （1）加载设施:后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架。汽车轮胎充气压力为0．50MPa。 （2）现场测试装置，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。 （3）刚性承载板一块 2．仪具与材料 （4）路面弯沉仪两台 （5）液压千斤顶一台，80～100KN，其量程不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1／100。 3．试验前准备工作 （1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物； （2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。 （3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。 3．试验前准备工作 （4）将试验车置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。 （5）现场测试装置安装 （6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适初始位置。 4．测试步骤 （1）用千斤顶加载，注视测力环或压力表，至预压0.05MPa、稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指针对零或记录初始读数。 4．测试步骤 （2）测定土基的压力一变形曲线。采用逐级加载卸载法，荷载小于0．1MPa时，每级增加0．02MPa，以后每级增加0.04MPa左右。加载数值可适当调整为整数。 每次加载至预定荷载后，稳定1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定1min后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。 当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30％时，取平均值。如超过30％，则应重测，当回弹变形值超过1mm时,即可停止加载。 4．测试步骤 （3）各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算： 回弹变形L=（加载后读数平均值-卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比 总变形L =（加载后读数平均值-加载初始前读数平均值）×弯沉仪杠杆比 4．测试步骤 （4）测定汽车总影响量α。最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数,然后将汽车开出10m以外，读取终值数，两只百分表的初、终读数差之平均值乘弯沉仪杠杆比即为总影响量α 。 4．测试步骤 （5）在试验点下取样测定材料含水量。取样数量如下： 最大粒径不大于5mm，试样数量约120g； 最大粒径不大于25mm，试样数量约250g; 最大粒径不大于40mm，试样数量约500g。 （6）在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法或其他方法测定土基的密度。 5.计算 （1）各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。表8-7是以后轴重60KN的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值。当使用其它类型测试车时，计算各级压力下的影响量 αi 。 （2）将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除显著偏离的异常点并绘出顺滑的P一L曲线，如曲线起始部分出现反弯，应修正原点。 5.计算 （3）计算相应于各级荷载下的土基回弹模量值。 （4）取结束试验前的各回弹变形值按线形回归方法计算土基回弹模量E0 值。 6．报告 1）本实验采用的标准记录格式。 2）试验报告应记录下列结果： （1）试验时所采用的汽车； （2）近期天气情况； （3）试验时土基的含水量； （4）土基密度和压实度； （5）相应于各级荷载下的土基回弹模量值； （6）土基回弹模量值。 第三节 CBR值试验技术 CBR又称加州承载比，用于评定路基土和路面材料的强度指标。 一、 CBR值室内试验技术 1．主要仪器设备 （1）圆孔筛：孔径38mm、25mm、20mm、及5mm筛各1个。 （2）重型标准击实仪器设备：试筒、夯锤等。 （3）贯入杆：端面直径50mm、长l00mm金属柱 （4）路面材料强度或其它载荷装置：能量不小于50kN。 （5）百分表、测力环、荷载板等。 2．试验原理 试验时，按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件； 为了模拟