頂进立交桥施工组织设计书正文.docVIP

顶进立交桥施工组织设计 通辽市九台街公铁立交桥改造工程，位于通辽市九台街与四川路交汇处200米处。既有桥修建年代久远，目前已不能满足桥下汽车和行人的通行，本桥改造完成后可缓解延安街车流量大，容易堵车的现状。拓宽原机动车道及非机动车道，缓解该桥两侧道路的通行压力。 本文所做的施工组织设计，是建立在详细的调查研究以及对施工条件充分了解的基础上，在施工中对执行的过程不断完善。根据沈阳铁路局对建设项目的工期要求，确定本工程的施工顺序。并选择了比较合理的施工方案和施工方法，同时对施工进度进行了缜密的计划，确保整个工程的顺利完成。对劳动力、材料、机械设备的需要量比较详细的根据计划要求进行了分配，确保工程进度合理进行。实践表明，本施工组织设计是能够充分让现场施工合理的完成。 一、工程概况 1、工程概况 1.1工程项目概况 通辽市九台街公铁立交桥改造工程位于通辽市站北一公里处，既有桥分为四孔，中间两孔为机动车道，桥梁形式为两孔钢混结合连续梁，桥梁墩台为混凝土结构，扩大基础，两边孔为非机动车道及人行道，桥梁形式为单孔钢筋混凝土框构桥，为顶进施工。90 年代在立交桥和平区侧对边孔的框构桥和中孔的桥墩台分别接长，中孔增架4孔钢筋混凝土梁。 本次改造工程将既有4孔立交桥拆除，在原位顶进3座框构桥。新建立交桥全长61.16m，其中净跨54.50m（8.50+18.75+18.75+8.50）。立交桥由两个单体框构（1、3号）和一个双孔连续框构（2号）组成。其中1、3号桥为单框构桥，用于非机动车道及人行道。边孔框构桥顶板厚0.70m，底板厚0.65m，边墙厚0.75m，全高8.42m。2号框构桥为双孔连续框构桥，用于机动车道。顶板厚0.90m，底板厚1.20m，侧墙及中墙厚1.20m，全高8.62m。 框构桥主体结构采用C40钢筋混凝土，并掺入WG-HEA抗裂防水剂，以提高混凝土强度及抗渗性，延长桥梁使用寿命。框构桥外露面进行抛光处理。桥上采用C20钢筋混凝土栏杆，出入口采用M10浆砌片石重力式挡土墙，料石镶面。 1.2地质、地理情况 本工程桥址附近工程地质条件良好，无不良物理地质现象，从地面往下地层依次为：杂填土1.6～6.6m、粉质粘土厚0.3～2.9m、砾砂厚3.0～4.5m、下层为圆砾土厚3.0～6.0m。框构桥桥底位于砂砾层中。地震裂度为7度，地层冻结深度为1.5m。桥址处地下水在地面下7.5m左右，属潜水型地下水。 1.3交通、动力、通讯情况 本工程地处通辽市市区，交通发达。动力分布较丰富。通讯十分方便。 1.4主要技术标准 设计荷载：框构桥上的铁路荷载：中-活载， 机动车道处框构桥内：城-A级 人行道及非机动车道：汽-20级 净跨x净高：1、3号桥 1-8.50x3.5m；2号桥 2-18.75x5.0m 2、主要工程数量 桥梁工程 序号 项目名称 单位 数量 1 拆除既有立交桥桥钢筋混凝土 m3 1183.8 2 拆除既有立交桥混凝土 m3 3282.5 3 拆除既有立交桥浆砌片石 m3 1259.2 4 拆除路面 m2 5500 5 既有钢砼结合梁拆除解体 t 228.8 6 新建刚架桥桥身 m3 7093 7 刚架桥钢筋 t 877.4 8 工作坑钢筋混凝土底板 m3 1023 9 刚架桥预埋钢配件 t 5.0 10 TQF-1防水层 m2 2804 11 玻纤维混凝土保护层 m3 280.4 12 热沥青防水层 m2 2239 13 后背梁夯填砂粘土 m3 11524 14 钢筋混凝土后背梁 m3 134.2 15 浆砌片石后背梁 m3 2054 16 夯填碎石 m3 646 17 浆砌片石临时挡墙 m3 1134 18 钢筋混凝土防撞墙 m3 51.3 19 混凝土翼墙基础 m3 248.4 20 混凝土帽石 m3 12 21 浆砌片石翼墙 m3 559.2 22 钢筋混凝土栏杆 m 122.3 23 钢筋混凝土电缆槽 m 122.3 24 粉喷桩人行道防护及拆除 m 1239 二、项目组织管理机构及施工任务划分 1、项目组织机构 项 目 经 理： 支 部 书 记： 项目 副经理： 技术 负责人： 安质 负责人： 物质 负责人： 劳人 负责人： 计财 负责人： 设备 负责人： 2、项目经理部人员职责及权限 2.1、项目经理部对所辖范围内各类人员质量与权限的落实，负有管理责任。 2.2、项目经理 2.2.1具体执行质量体系要素与质量活动内容，确保质量方针和质量目标的实现； 对项目经理部的单项工程及特殊过程的产品生产、负责按施工指导文件，施工规范标准，合理配备所需资源，对生产产品质量负有直接责任；