第07讲活塞连杆组.doc

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第07讲活塞连杆组

第07讲 活塞连杆组 ·活塞 ·活塞环 ·活塞销 ·连杆组 上一讲 ?????????????回本章???????????? 下一讲 ?·?活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆组等。 ?·一、活塞 ·活塞组主要包括活塞、活塞环、活塞销(视频) 1.活塞的功用、工作条件、材料及要求 (1)活塞的功用:?承受燃气压力并将此力传递给连杆、与气缸盖共同组成燃烧室 (2)工作条件:高温、高压、高速往复直线运动 ·高温:与活塞顶部相接触的燃气温度最高达2273~2773K,活塞顶部的最高温度可达473~673 K。材料的强度和硬度由于温度升高而降低,温度不均匀易产生热应力[裂纹]。 ·高压:作功冲程中受到燃气的带冲击性的高压力的作用。柴油机瞬时最高压力6~9MPa,汽油机3~5 MPa。导致活塞侧压力增大,加速活塞表面磨损,引起活塞变形。 ·高速:在作往复运动时,活塞还承受本身所产生的往复惯性力侧压力。活塞由于受到上述周期性变化的燃气压力和惯性力的作用,各个部分就产生交变的拉伸,压缩和弯曲应力,使活塞容易变形。 (3)材料及要求 ·要求:活塞的质量要小,可以减小惯性力;热膨胀系数要小,减小受热时的变形;导热性好,防止活塞过热,发生损坏;耐磨性好,防止在往复运动中大量磨损。 ·材料:常用铝合金制造,质量小,导热性好,但是热膨胀系数大,高温下,强度和硬度下降很快。有的柴油机采用高级铸铁或耐热钢制造。 (4)成型方法 ·铸造:高温强度下降较小、成本低,易出现气孔、缩松等铸造缺陷。 ·锻造:强度比铸造高、导热性较好,适用于强化发动机,制造成本高。 ·液态模锻:兼顾锻造与铸造的特点,消除铸造缺陷且提高了毛坯质量。 2.活塞的结构型式 ·根据所起作用的不同,可将活塞分为顶部、头部和裙部 (1)活塞顶部 ·活塞顶部指活塞的顶面,它承受气体压力,并组成燃烧室。 1)汽油机活塞顶部(视频) ??多采用平顶、有些采用凹顶,二冲程汽油机多用凸顶。 ·平顶:吸热面积小、制造工艺简单。 ·凹顶:改善混合气形成和燃烧、调节压缩比。 2)柴油机活塞顶部(视频) ·多采用各种各样的凹坑 ·凹坑:形状、位置和大小必须与柴油机混合气形成或与燃烧室要求相适应。 (2)活塞头部 ·活塞环槽以上部位。承受气体的压力,与活塞环一起实现气缸内气体的密封,将热量通过活塞环传给气缸壁。 ·环槽:用来安装气环和油环,一般气环槽有2-3个,油环槽为一个。 ·隔热槽:活塞顶面和燃气接触,使活塞头部温度过高,导致气环损坏,造成漏气,因此有的发动机的活塞在第一到环的上方开一条隔热槽,改变热流方向,降低第一道环的温度。 ·护圈:保护环槽,防止高温下损坏,一般为热负荷较高的发动机采用。护圈的材料一般为耐热且膨胀系数与铝合金接近的高锰奥氏体铸铁。 (3)活塞裙部 ·?活塞环槽以下部位。在活塞运动的时候起导向作用并承受侧压力。 1)活塞裙部变形 ·燃气使裙部弯曲变形, ·侧压力使销座轴线方向增大 使活塞工作时变成轴线沿活塞销轴线方向的椭圆形 ·热变形使销座轴线方向增大 2)活塞裙部形状(视频) ·冷态下把活塞加工成裙部断面为长轴垂直于活塞销方向的椭圆形 ·二、活塞环 1.活塞环功用、工作条件及材料 (1)活塞环功用(视频) ·气环功用:起到封气、导热,即防止高温、高压的燃气窜入曲轴箱,污染机油,同时将活塞顶所吸收的大部分热量传给缸壁的作用。 ·油环功用:刮除缸壁上多余的燃油,形成均匀的油膜,防止窜油,减小磨损。此外,起辅助封气作用 (2)活塞环工作条件 ·高温 高压 高速及润滑条件极差 ·磨损严重, 发动机零件中工作寿命最短 (3)活塞环材料 ·一般活塞环多用优质灰铸铁、球墨铸铁或合金铸铁制造 ·第一道活塞环甚至所有的环,其外表面进行多孔镀铬来减缓磨损 ·其他的环多采用镀锡、磷化或硫化处理来提高磨合性 2.气环结构与工作(视频) (1)气环密封原理 ·气环自由状态非圆,随活塞装入气缸后,靠气弹力紧贴在气缸壁上(F1),形成第一密封面。 ·同时,气环在燃气作用下被压向环槽下端面(F3),形成第二密封面。 ·另外,绕到环背后的燃气使气环更贴紧缸壁(F2),加强了第一密封面的密封效果 ·几道气环切口错开布置,这样形成迷宫式封气系统,这样,窜入曲轴箱内的燃气量已很少了 (2)气环切口形状 ·直角型:工艺性好,密封性差 ·阶梯形:密封性好,工艺性差 ·斜切口:密封性和工艺性介于上述二者之间 (3)气环断面形状 1)矩形环 ·工艺性和导热效果较好 ·但产生泵油作用 2)扭曲环 ·正扭曲环:扭曲成碟子形。包括内圆上边缘切槽及外圆下边缘切槽的气环 ·反扭曲环:扭曲成盖子形。内圆下边缘切槽的气环 ·扭曲环工作特点(视频

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