比亚迪F8液压系统原理说明书(new)详解.doc

3.1 硬顶翻盖液压系统总成 液压油泵总成 本套液压系统主要由油管、油缸、泵体、电机、油灌及电磁阀组成，为硬顶的开启与关闭提供驱动力。其最鲜明的特点是集成性高，占空间位置小，其中的电机、泵体、电磁阀和油灌集成一体的设计大大减小了空间，同时大大的简化了油路的布置。 本套液压系统采用径向柱塞泵，主要由转子、定子（轴承）、柱塞、配油轴组成。其主要依靠柱塞在缸体内往复运动时，使密封工作腔的产生容积变化来实现吸油和压油。由于柱塞与缸体内孔均为圆柱表面，因此加工方便，配合精度高，密封性能好。采用径向柱塞泵的优点是流量大，工作压力高，便于做成多排柱塞的形式，轴向尺寸小，工作可靠等。其缺点是径向尺寸大，自吸能力差，且配油轴受到径向不平衡液压力的作用， 易于磨损，泄漏间隙不能补偿，因而限制了泵的转速和压力的提高。 1、系统工作压力：16 Mpa 2、本套液压系统采用径向柱塞泵,柱塞数为3 个，采用奇数个柱塞数是为了降低脉动率，每个柱塞行程,近似于一个正弦函数,正弦信号的一半处于吸油工况,另一半处于压油工况 3、采用难燃液压液，油液相关性能符合GB/T16898-1997 的相关要求。 3.2 硬顶翻盖液压系统油缸相关参数 液压系统油缸 油缸参数：硬顶左、右主动臂油缸内径φ22mm 活塞杆φ10 最大行程128mm 硬顶左主动臂油缸安有传感器 油缸参数：硬顶左、右行李箱盖油缸内径φ16mm 活塞杆φ10 最大行程145mm 硬顶左行李箱盖油缸安有传感器 油缸参数：硬顶前锁紧油缸内径φ16mm 活塞杆φ10 最大行程34mm 3.3 硬顶翻盖液压系统油管相关参数 液压油管：设计工作压力25Mpa， 耐压试验按GB/T5563 规定进行，25∽30Mpa 压力作用下，保压时间为30-60S， 无龟裂和局部膨胀,爆破压力Pb≥80Mpa。共计油管11 根，总长22.3m 硬顶左主动油缸油管11 BYDX3-6004830 1.86m 硬顶左主动油缸油管12 BYDX3-6004840 1.82m 硬顶右主动油缸油管13 BYDX3-6004850 3.26m 硬顶右主动油缸油管14 BYDX3-6004860 3.24m 硬顶左主动油缸油管15 BYDX3-6004870 1.84m 行李箱左侧油缸油管31 BYDX3-6004900 0.45m 行李箱左侧油缸油管32 BYDX3-6004910 0.42m 行李箱右侧油缸油管33 BYDX3-6004920 1.79m 行李箱右侧油缸油管34 BYDX3-6004930 1.7m 硬顶前锁油缸油管41 BYDX3-6004940 2.97m 硬顶前锁油缸油管42 BYDX3-6004950 2.95m 3.4 硬顶翻盖液压系统原理图 液压系统原理图  3.5 硬顶翻盖工作过程分析 硬顶打开顺序（轿车-跑车） 1.硬顶左右行李箱盖和前锁紧油缸伸出 硬顶行李箱盖打开，前锁解开 电磁阀：F1+、F2+ 2.硬顶主动臂油缸收回 顶篷打开 电磁阀：F1+、F2- 3.硬顶左右行李箱盖和前锁紧油缸收回 硬顶行李箱盖和硬顶前锁关闭 电磁阀：F1-、F2- 硬顶关闭顺序（跑车-轿车） 1.硬顶左右行李箱盖和前锁紧油缸伸出 硬顶行李箱盖打开，前锁解开 电磁阀：F1+、F2+ 2.硬顶主动臂油缸伸出 顶篷关闭 电磁阀：F1-、F2+ 3.硬顶左右行李箱盖和前锁紧油缸收回 硬顶行李箱盖和硬顶前锁关闭 电磁阀：F1-、F2- 初始状态  1.初始状态：如图所示，左、右行李箱盖油缸和硬顶前锁紧油缸缩回，左、右主动臂油缸伸出。（轿车） F1+、F2+ 2．F1+、F2+：如图所示，硬顶左、右行李箱盖油缸和硬顶前锁紧油缸伸出 （硬顶行李箱盖打开，硬顶前锁解开） F1+、F2- 3、F1+、F2-：如图所示，硬顶左、右主臂油缸缩回 （顶篷打开）  F1-、F2- 4、F1-、F2-：如图所示，硬顶左、右行李箱油缸和硬顶前锁紧油缸收回 （行李箱盖和硬顶前锁紧