涡轮增压缸内直喷发动机TSI详解.ppt

汽车新结构新技术 项目一 涡轮增压发动机缸内直喷发动机（TSI） 活动一 TSI概述 二、奥迪1.4L TFSI 发动机的技术特点 1、单缸四气门和涡轮增压的四缸汽油发动机 2、发动机缸体 铸铁曲轴箱，锻钢曲轴。 3、曲轴驱动油底壳上的链条机油泵， 4、发动机前端正时齿轮链条装置 5、气缸盖 四气门气缸盖，单个进气凸轮轴调整器 6、燃油供给装置 按需控制低压段和高压段，多孔连接高压喷嘴。 7、燃烧过程 均质直喷 8、 发动机管理系统 Bosch MED 17.5.20 发动机控制单元，无触点传感器的节气门，可选气缸脉谱控制点火系统，数字化爆震控制，单个火花塞点火线圈。 9、涡轮增压 内置废气涡轮增压器，增压空气冷却器，模块化增压压力控制，电控废气阀门。 10、排气系统 催化转化器的单腔排气系统，催化转化器前部和尾部使用非线性特征的传感器。 11、燃油消耗 投放市场的发动机以6.2L/100KM 油耗的经济性而闻名（手动变速箱）。 当2009年改款发动机推出后，对手动变速箱的车辆，100 公里油耗会降低到 5.9L ，双离合器变速箱的车辆为 5.6L 。 12、扭矩/功率曲线 13、技术数据 活动二 奥迪1.4L TFSI发动机机械结构 二、曲轴与活塞 2、链轮 3、活塞 4、连杆 三、曲轴箱通风系统 1、油气分离器 在窜气进入燃烧循环之前，夹带其中的机油必须被排走。这个排离过程在油气分离器中进行。油气分离器是用螺栓固定在正时护罩上的一个模块，气体流过时如同走入迷宫。在这个过程中，较重的机油油滴沉淀到管壁上并在机油回流管中聚集。其工作过程如图所示。 2、机油回流管 机油回流管位于油气分离器的底部末端，并与储液罐连接。储液罐结构犹如虹吸管，阻止“ 不洁净”的窜气进入发动机进气歧管。如图所示。 3、阀门单元 （1）在发动机低转速时的位置 （2）在发动机中速及高速时的位置 4、压力调节器 安装在阀门单元上的限流器可阻止曲轴箱内部形成过量的真空。因此，无需一个独立的压力调节阀门。 四、曲轴箱强制通风系统 五、活性炭罐 滤清器系统 六、气缸盖 七、链条传动装置 无需维护的链条传动装置。双轨的。机油泵驱动机构在第一个链条上。第二个链条和外部小齿轮驱动两个凸轮轴。考虑到其低噪的优势，以及良好的动力传递和摩擦特性，使用链条来驱动凸轮轴。 活动三 奥迪1.4L TFSI 发动机的机油循环系统 二、机油供给 随着机油循环系统的发展，发动机内部摩擦实现了最小化。为达到此目的，使用了一种自调节的双离心机油泵，该机油泵通过链条传动由曲轴驱动，齿轮用于减速（减速比 i=0.6 ）。另外一个改进的重点是方便维修，为达到此目的，机油滤清器安装在上部便于更换的位置。 机油由机油冷却器来冷却。其用螺栓固定在曲轴箱上，并集成在冷却系统中。用于检查机油压力的机油压力开关 F1安装在气缸盖的内侧。机油油位/油温传感器 G266（TOLS传感器，TOLS=热敏机油油位传感器）集成在油底壳上。来自该传感器的信号用于机油更换周期的计算和“机油最小量识别” 的报警。由F1和G266产生的信号由组合仪表带显示器的控制单元 J285显示。 三、发动机上的机油循环系统 四、改进的机油滤清器 五、自调节的双离心机油泵 双离心机油泵结构如图所示，机油泵安装在气缸壳体上，并由一个独立链条驱动。 安装在SOP上的滚子链，以后会被齿轮链条所取代。 如果由于发动机转速增加需要更多的机油，在机油循环系统中的压力会降低。因此，调节弹簧释放了调节环的压力，并将其移开，增加了泵腔的容积，泵的输送率增加。如图1所示。 发动机转速降低时，其需要较少的机油，在机油循环系统中的压力增加。调节环被移开，按压调节弹簧。调节环的旋转降低了泵腔的容积。这样就降低了机油输送率。如图2所示。 奥迪1.4L TFSI 发动机采用双循环冷却系统，如图所示。 因此，发动机配备两套独立的冷却循环管路： 一套循环管路负责冷却废气涡轮增压器和增压空气； 另一套循环管路负责冷却发动机的主冷却管路。 一、主冷却循环管路 限流器把增压空气冷却循环管路从主冷却循环管路中分离出来。 主冷却循环管路细分成两个循环管路。一个循环管路流过气缸体，另一个循环管路流过气缸盖，如图所示。 二、温度控制装置 冷却系统是以气缸体迅速加热，气缸体的温度明显高于气缸盖这样的方式而设计的。为了实现此功