台铁捷运化-高雄市区铁路地下化计画-交通部台湾铁路管理局.ppt

* 上下台門系統功能需求 廠商提供之上下台門門機系統之啟、閉應至少具有下列功能： 上下台門開、關狀態顯示； 若採電動驅動裝置，則上下台門因故未完成關閉時，上下台門的再開、閉功能。 上下台門已完成關閉程序後，非人員以鑰匙操控，上下台門不會任意再開啟； 上下台門開、關的緩衝功能。惟滑動式上下台門之有效緩衝行程應至少150mm。 防夾功能(障礙物偵測重開功能） 上下台門故障隔離功能； 上下台門緊急解鎖功能； 車外外部緊急解鎖功能； 上下台門系統故障顯示功能 上下台門系統控制應具有接通零速信號。 * 上下台門系統功能需求(續) 車門系統應設計將上下台門啟、閉及操作狀態之相關輸出訊號應以MVB通訊協定條件設計並預留訊號輸出界面。另廠商應依機關交付車輛之TCMS之通訊協定條件，將輸出訊號傳送至車輛駕駛室之TCMS中顯示或依機關指示辦理。EMU600型通訊協定為RS232，門機系統系採為單接點方式輸入。 廠商辦理各型車輛無階化改造作業應配合機關需要，達到改造完成車輛與尚未改造車輛仍能夠混合聯掛使用，以滿足機關對車輛營運調度作業之運用需求。 * 車門系統操作需求 本工程門機系統更新之車門系統操作應能滿足下列需求： 每一上下台門旁應裝設1組埋入式門機控制開關(含車長鑰匙開關，開門、關門按鈕(均含警示聲))。惟若受限於車輛現況及上下台門型式，無法採用埋入式門機控制開關時，廠商應提出建議方案送經機關同意。 單門控制方式：以車長鑰匙順時鐘扳至啟動(ON)位時，該上下台門開啟；鑰匙逆時鐘轉回關斷(OFF)位時，該上下台門關閉。 列車單側聯控方式：以車長鑰匙順時鐘扳至啟動(ON)位置，該上下台門開啟；車長下車檢視列車停靠正常後、按開門按鈕(綠色)，則該側上下台門全開啟；按關門按鈕(紅色)，則該側上下台門全關閉。上下台門控制電路不得雙側同步聯控。車長可於開啟全部上下台門後，將鑰匙置於關斷(OFF)位取出鑰匙，惟此時上下台門應維持於開啟狀態，俟車長至其他上下台門重新插入鑰匙轉於啟動(ON)位，按鈕關門按鈕後，除車長操作之上下台門外，其餘全部上下台門關閉，俟車長將鑰匙轉至關閉(OFF)時，操作之上下台門關閉。 上下台門於斷電後再送電時，應維持斷電當時之作用狀態。其作用狀態之改變應由車長以鑰匙開關控制之。 車長鑰匙開關於啟動(ON)位時，鑰匙應無法取出。 配合上下台門開啟或關閉，應於車輛適當位置設置車外廣播、燈號及字幕顯示等設備，以易於辨識之聲音或語音、燈號及文字提供車門位置及開閉資訊。相關聲音、燈號及語音之文字稿等之型式及內容應先送經機關審查同意。 * 車門系統操作需求(續) 本工程門機系統更新之車門系統操作應能滿足下列需求： 緊急隔離開關之設置及操作功能 每輛車之上下台門應於車廂內之每一車門旁適當位置設置緊急隔離開關。當於發生緊急狀況時，人員可自車內，將其扳至於隔離位後，可手動開啟上下台門；該開關置於隔離位時，應有警告聲響。 每輛車之上下台門應於車廂外每一車側之任一車門自軌面起算高度1,150mm以上之適當位置，設置一緊急隔離開關；其餘車門應於自軌面起算高度1,150mm以下之適當位置，分別設置緊急隔離開關。當於發生緊急狀況時，人員可自車外，將其扳至於隔離位後，可手動開啟該上下台門；該開關置於隔離位時，應有警告聲響。 * 車門系統操作需求(續) 本工程門機系統更新之車門系統操作應能滿足下列需求： 故障隔離開關之設置及操作功能 每一上下台門應於車門之檢查蓋內安裝1個門機動力聯鎖之故障隔離開關；於每一上下台門之檢查蓋上應安裝1個門機故障指示燈。若門機故障時，該故障指示燈應點亮。 當任一上下台門發生故障，以致無法關妥時，該故障上下台門之連鎖動力應可由動力聯鎖切斷開關予以隔離，不受其他車門系統聯控操作影響。該隔離開關於門機作用正常時向上位，門機故障隔離時向下位。 廠商應依據各型車輛既有條件，若該車輛已具有上下台門作用與牽引動力聯鎖功能時，廠商仍應完成此上下台門作用與牽引動力聯鎖功能。當車速達到每小時5公里以上時，可使全列車門機自動關閉且不得開啟。上下台門僅於列車零速度狀態時，始能操作開啟。 * 車門系統操作需求(續) 本工程門機系統更新之車門系統操作應能滿足下列需求： 隔離開關之設置及操作功能 每輛車的任一上下台門均須設置隔離開關，使列車在零速度（車速低於5km/h）狀態下，可以單獨開、閉上下台門，以方便維修人員進、出車廂。 隔離開關應由維修人員以鑰匙開啟設置的維修箱蓋後，始可操作。維修箱蓋之鑰匙型式應與上下台門門機系統維修蓋之鑰匙型式一致。 廠商得提出較上述車門系統操作方式更簡化之設計方案，送經機管審查同意。 廠商應於每一上下台門處提供一防護鍊條並裝設掛設鏈條之掛勾。所供應之金屬鏈條型式，其材質應採用SUS304不銹鋼並包覆符合低煙無毒之合成橡膠護套。