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BoschAUTOMTIVEElectricsAndAutomotiveP322
322 |传感器类型|微机械偏航速率传感器,同时在出其振幅的平面内的倾斜运动,正比于横摆率V,和??被检测的电容由振荡器下方的电极。为了避免这种情况的运动过度阻尼,传感器必须在真空中进行操作。虽然芯片的小尺寸和较为简单的生产过程中造成相当大的成本的降低,这种小型化是在减少的测量的效果,这在任何情况下是可实现的精度不十分明显,从而为代价的。它也对电子更严格的要求。系统的高的抗弯稳定性,并安装在重力的轴,用于机械地抑制从侧面不需要的外部加速度的影响。 DRS MM3x传感器集群新一代微机械元件均采用DRS MM3x传感器集群中。这些可以测量和数字化处理的角速度和加速度。他们创建基于电路板技术模块化概念的硬件和软件有许多新的安全功能,从而导致在车辆的许多应用的通用和可靠的解决方案。应用的ESP系统中,连接到进一步底盘舒适系统和先进的呼吁要求高惯量的信号,特别是在相对于信号质量和鲁棒性,额外的测量轴和高可靠性的驱动稳定性的系统的开发。这就是为什么博世开发了第三代,多才多艺又便宜的DRS MM3.x传感器产业集群,以满足功能,比如坡道保持控制( HHC ) ,自动驻车制动( APB ) ,导航(旅游试点) ,自适应的要求巡航控制系统(ACC ) ,翻车缓解(ROM ) ,电子主动转向系统( EAS ) ,主动悬挂控制系统(ASC ) ,转向线控。 DRS MM3.7k是MM3一代的基础变体ESP的应用。它包括一个偏航率传感器和一个集成的侧向加速度模块。工作原理用于测量偏航率新微机械测量元件属于熟悉组振动陀螺仪根据科里奥利原理(CVG =科里奥利振动陀螺仪)操作。它由一个逆音叉具有两个线性振动模式相互垂直,所述驱动电路和评估器电路。在梳状结构驱动和评价活动静电。科氏加速度是用电极伸入对方测量静电。测量元件由两个群众通过联轴器弹簧连接的。谐振频率相同的两个振动模式。它通常是在15KHz左右,因而在车辆的通常的干扰频谱范围之外,对干扰振动,因此抵抗性。评估电路(ASIC)和微机械测量元件都包含在一个预制的壳体20端子( Premold 20)。加速度模块是可比较与偏航率传感器模块的形式,它由一个微机械测量元件,电子评估电路和带12端子( Premold12 )的壳体。弹簧质量结构被偏转在其敏感轴通过外部加速度,是由一个差动电容器中的梳状形式的方法进行评价。 1压电“音叉”偏航速率传感器1 5 7 UA 6 V 3 4 BA 8 2 + - x UAE1068Y传感器类型|压电“音叉”偏航速率传感器| 323压电“音叉”偏航率传感器应用程序,以便它可以使用存储在CD-ROM来计算驱动的距离上的数字道路图,电脑在车辆的导航系统需要对车辆的运动信息(复合导航) 。当车辆转弯时,导航系统的偏航率传感器记录关于其垂直轴的车辆的旋转,从而允许测定行进方向的。车辆的位置,因此可以计算在与从由“复合定位”转速计或车轮传感器信号行进的距离的确定结合使用。最初是在导航系统中,车辆的方向是从地球的磁场由磁场传感器确定。然而,这些可以很容易地通过在车辆上的磁干扰的影响。由于振动陀螺仪是基于大众力量的测量,它们抗磁场干扰。设计的压电“音叉”偏航率传感器包括形状像音叉一个钢元件。这包括四个压电元件( 2以上, 2以下,图1 )和所述传感器电子器件。该音叉是大约15毫米长。工作原理当施加电压时,在底部的压电元件开始振荡和激励“音叉”的上半部分,连同其上的压电元件中,并且开始反相位振荡。的频率大约为2千赫。直线行驶随着被驱动在一条直线上的车辆有作用于音叉没有科里奥利力,并且由于上压电元件始终振荡在反相位并且仅垂直于振动方向敏感的,它们不产生的电压。过弯周围车辆的垂直轴的旋转运动在其行进周围的曲线使音叉的上部离开摆动平面,使得交流电压是由一个电子转移到导航计算机上的压电元件产生的电路在传感器外壳。所述电压信号的振幅是双方的横摆率和振荡速度的函数。其符号取决于(左或右)采取曲线的方向。图。振荡元件1振荡元件2加速度传感器3执行器(用于振动激励压电元件)的振荡元素B刺激部分的1传感第4节稳压恒定的振动激励5电荷放大器6乘法(解调) 7低通8振动激发UA输出电压(正比于横摆率)V偏航速率压力传感器的盖和参考真空上的元件侧(设计)p的2测量元件7 6 5 1 4 2 3 UAE0648 -2Y 1压力传感器的测量元件与参考真空的部件边p 1 AB 3 2 R 1 R 1 R 1 R 1 R 2 R 2 R 2 4 υM υ0 UAE0017 -2Y 324 |传感器类型|微机械压力传感器的微机械压力传感器的应用压力是作用在发生气体中的所有方向上的非定向力和液体。微机械压力传感器检测各种介质的压力在机动车,例如: ?进气歧管压力,例如:在发动机管理系统的负荷传感?升压压力控制?环境压力
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