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交通事故探测及联动报警1 简介高速公路具有行驶速度高，通行能力大等特点，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大为减少，其事故率只有一般公路的1/3- 1/4，但是由于高速公路上车速快，一旦发生事故，其严重性和危害性增大，后果严重。这种危害程度往往会超过普通公路上同类事故的数倍乃至上百倍。在车流量很大的情况下，这些交通事件经常会引起道路堵塞，车辆刮碰等问题，这不仅会降低道路交通的使用效率，还会造成能源浪费、环境污染等问题，使人们快速舒适的出行成为泡影，严重影响了人们的心情，降低了人们工作的效率和生活的质量；在车流量很小的情况下，虽然交通事件不易发生，但是万一发生往往会造成较为严重的连环交通事故，这不仅会造成车辆损坏等财物损失甚至会危及驾驶员和其他道路使用者的生命安全。所以，及时发现道路中发生的各种交通事件、对交通拥挤进行疏通，准确及时的对发生交通事件道路的使用者发出预警是非常必要的。然而，交通事件的发生是不确定的，它发生的具体位置、具体时间、具体形式都是无法提前准确获得的，这无疑阻碍了对道路交通事件的探测，使其探测结果往往是不准确的。因此如何针对影响道路交通事件检测的因素制定开发一种有效的交通事件探测方法，对及时疏导交通拥挤、减少交通事故有非常重要的意义。近年来，全球的道路交通事故一直呈现上升的趋势，这种现象尤为突出的表现在发展中国家，我国一直是道路交通事故的重灾区，道路交通事故4项统计指标一直位居世界的前列，交通死亡人数、交通事故率均列世界第一，且仍在以每年 10%左右的速度增加。自 1980 年以来，除中间个别几年稍有下降外，我国交通事故中死亡人数一直居高不下，直到 2005 年才开始有所下降。2012 年，全国共查处不按交通信号灯指示通行交通违法行为2649万起,平均每天7万多起。全国接报涉及人员伤亡的路口交通事故4.6万起,造成1.1万人死亡、5万人受伤,分别上升17.7、16.5和12.3。其中,因路口违反交通信号灯导致的事故起数上升17.9。全国私家车导致的事故起数、死亡人数上升5.5和6.5,分别占机动车肇事总数的68.7和58.8,比2011年上升6.4和6.2个百分点。从上世纪 70 年代，西方发达国家开始认识到道路交通事故是影响国民经济和社会生活的重大国家性问题，于是从人、车、路、环境等多方面入手，综合运用科学技术和管理技术研究治理道路交通安全问题，取得了比较显著的成效。70 年代以来，西方发达国家的道路交通事故就呈现出平稳下降的趋势，并且保持在较低的水平。其车辆数占全世界的 67%左右，但它的交通事故的死亡人数却仅占全球总数的 25%。以美国为例，近年来采取各种安全措施，尤其在道路交通事故检测和事故预警方面做了大量的研究工作，对交通事故的发生起到了很好的预防作用。交通安全问题逐渐引起了社会广泛的关注，采用预测与预警的管理方式，有助于发现交通安全管理中的问题，针对存在的问题，采取有效的措施以便减少交通的危害和损失。预测和预警管理作为一种先进的理念，是对事物发生过程中各种状态变量的监测，从而控制事物的发展过程，使它符合人的愿望。这就使得预测与预警管理的思想，在道路交通安全管理的过程中得以实现。对交通事故进行预警工作不仅可以有效地提高管理工作的效率，同时也可以改善道路交通的参与者，参与道路交通安全风险预防认识水平与参与程度，从而使管理者与交通参与者联动的道路交通安全预防社会化管理得以实现，对降低交通事故数，降低因交通事故造成的财产损失，提高道路交通的安全性具有重大意义2 国内研究现状在理论研究方面，交通部公路科学研究所的周伟在分析拥挤交通流特性的基础上，提出了一种基于模糊综合识别的事件检测算法，并可以确定拥挤成因，仿真研究结果比较表明该算法效果很好;交通部公路科学研究所的王彦卿提出了能自适应交通状况变化的“交通异常检测算法”，该算法交通参数的“闽值”可以随交通状况的变化而自动调节，对交通流的变化有一定的适应性，并在广佛高速公路上得到了检验;天津大学的高听利用小波理论对事故检测进行了研究，他利用小波变换把属于时域信号的交通量变换到易于分析的频率域，使故发生时的特征更加明显而易于检测。史新宏、蔡伯根提出了一种包含各种事件检测算法的优异特性的新算法，该算法将各个判决步骤模块化，各模块根据其相应的要求采用不同的事件检测算法的某个较好的特性。姜桂艳、温慧敏等提出了一种具有三级报警制度的高速公路交通事件自动检测系统，并以人工神经网络技术为依托，设计了基于单个检测设施的自动检测算法。李文江、荆便顺等提出了一种基于小波分析的事件检测算法，该算法首先构造二进小波，对交通流数据进行二进小波转换，检测其奇异点，根据判断逻辑确定是否有事件发生。并采用广佛高速公路交通流数据对该算法进行了离线测试，与加州算法、滤波算法比较，当检测率为9