液压控制系统第三节详解.ppt

液压系统控制系统 阀板总成及压力调节阀 1.阀板总成； 2.控制阀的分类； 3.压力调节阀的结构及工作过程； 课堂小结 布置作业 教学过程 教学目标 一、阀板总成 自动变速器的液压控制系统除执行元件外，大部分控制阀、油道、电磁阀、滤网等都集中安装在一块或几块组合在一起的阀板上。 阀板多有铝合金铸造加工而成，上面有许多精加工的油孔和油道，油液通过设定的油孔和油道流入或流出阀板。为实现液压控制系统的功能，阀板上设置了许多控制阀和单向球阀，以切换油路或调节油液的流量和压力。 课堂小结 布置作业 教学目标 教学过程 课堂小结 布置作业 教学目标 教学过程 课堂小结 布置作业 教学目标 教学过程 这些控制阀按其作用分为压力调节阀、手控阀、换挡控制阀、速控阀、锁止控制阀、换挡品质控制阀、滤清器等。 1.压力调节阀 压力调节阀主要包括主调压阀、次调压阀、节气门阀、安全阀等，其作用是调节和限制主油路油压、变矩器油压和润滑油压。 1.1主调压阀 主调压阀由柱塞、阀芯和弹簧组成。 主调压阀的作用是根据变速杆的位置、汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动调节主油路油压。 课堂小结 布置作业 教学目标 教学过程 课堂小结 布置作业 教学目标 教学过程 基本调压过程 来自油泵的油压作用在阀芯上，因阀芯上下面积差，所以产生一向下的合力。当油压产生的合力大于弹簧的弹力时，阀芯下移，打开泄油口；当合力小于弹簧的弹力时，阀芯在弹力的作用下关闭泄油口，压力随之上升，最终使阀芯保持一定位置，油压保持一定值。 课堂小结 布置作业 教学目标 教学过程 节气门开度过程 当油门开大时，发动机转速增加，油泵产生液压力也升高，Ａ处向下的液压力增大，但此时受油门控制的节气门阀油压也增大，使得在Ｃ处向上的作用力也增大，于是主油路调压阀继续保持平衡，满足了油门开度大时对主油路油压增大的要求。 课堂小结 布置作业 教学目标 教学过程 倒挡过程 手动阀打开另一条油路，将压力油引入主油路调压阀柱塞的Ｂ腔，使作用在下端向上的油压力增大，阀芯上移，出油口变小，主油路压力增高，从而满足了倒挡时油压较前进挡有所增大的要求。 课堂小结 布置作业 教学目标 教学过程 变矩器其他部位的油压都是由主油压进一步调节而成的，如果主油压不正常，会影响其他油压的准确性。 在主调压阀工作时，另有一个泄油口打开，主油压从此口泄出后进入第二调压阀调节后送至液力变矩器和各润滑部位。 主调压阀调出油压送至各换挡阀、手控阀、节气门阀、速控阀等。 1.2次调压阀 次调压阀由阀体和调压弹簧组成。 次调压阀的作用是根据节气门开度和汽车行驶车速的变化，调节送至变矩器和润滑系统的油压，使之与发动机功率和车速保持一致。次调压阀的工作原理和主调压阀类似。 课堂小结 布置作业 教学目标 教学过程 1.3节气门阀 节气门阀通过拉线与发动机节气门相连，用来产生与节气门开度相对应的节气门油压，并将此油压反馈到主调压阀，使主油路油压随节气门开度的变化而变化。 节气门阀由节气门滑阀、弹簧和强制降档滑阀与反向阀组成。 课堂小结 布置作业 教学目标 教学过程 1.3节气门阀 节气门阀主要作用： 1）作用于主调压阀下端，控制管路油压的高低，使之与节气门开度相适应。 2）作用于次调压阀下端，控制变矩器和润滑油压的高低，使之与发动机输出功率相适应。 3）作用于各换挡阀（变速阀的上端，作为换挡信号） 课堂小结 布置作业 教学目标 教学过程 1.3节气门阀 节气门阀的工作原理： 当踩下加速踏板时，强制降档柱塞上移，压缩弹簧使向上的作用力增大，节气门阀体上移使进油口开打，从节气门输出的油压增高。强制降档柱塞压缩弹簧的力越大，阀体上移越多，相应的节气门油压越高。 课堂小结 布置作业 教学目标 教学过程 1.3.1反向阀 反向阀的作用： 使节气门油压与速控油压建立某种联系，即使节气门油压与车速有一定的关联性。 在自动变速器中，挡位的变换是由速控油压与节气门油压共同控制的，加速踏板的位置相同时，车辆行驶的速度可能不同。 课堂小结 布置作业 教学目标 教学过程 1.3.1反向阀 反向阀的两段轴颈是上大下小，使阀芯受到一个向上的力；阀芯的上部作用着速控油压，给阀芯一个向下的力，阀芯受节