大客车底盘.docVIP

· · 6【摘要】介绍了大客车底盘车架所采用 的三种结构型式 —— — 直通大梁式 、三段式 、 全桁架式和四种连接方式 —— — 焊接 、铆接 、 螺栓连结及混合连接 , 分析了其各自的优缺 点和各类大客车底盘采用的结构 , 阐述了大 客车底盘车架的设计要点 。 叙词 : 大客车 车架 结构 设计人们把发动机描述为汽 车的 “心脏” 而作为汽车重要 , 组成部分的车架则是汽车的 “骨骼” 是汽车所有总成零部 , 件 “生存” 的载体 。 车架受力复 杂 , 通过行走系和车身的力都 作用于车架上 , 车架结构的好 坏及载荷分配是否合理是汽 车设计成功与否的关键之 一。 设计合理的车架结构对汽 车有着十分重要的意义 。 特别 对客车底盘 , 在设计过程中不 但要考虑各总成零部件的合 理布置以及其方便维修性 、 可 靠性和工艺性 , 还要充分考虑 最大限度地满足车身对底盘 的特殊要求 , 如纵梁的结构 、 横梁和外支架 (牛腿) 的位置及 连接方式、 行李箱大小、 地板高 度和通道宽度 、驾驶区及座椅 布置、 车门数量和位置等。 对同 样型号的客车底盘 , 不同的用 户对车架的要求不尽相同 , 甚 至有较大的差异 。本文着重分 析大客车底盘车架的结构和特 点 ,阐述其设计要点。和工艺特点 , 车架与车身一般 采用弹性和刚性连接 。 现国际 国内大都采用刚性连接 , 以使 车架和车身共同承载 , 受力趋 于合理化 , 从而提高车辆的可 靠性 。1. 1 直通大梁式情况 , 采用不同规格的异型钢 管焊接成箱形框架结构 , 通过 焊接 ( 或焊接和铆接) 同前后 大梁连接在一起 。 对于钢板弹 簧悬架 , 中间桁架一般不超过 悬架安装区域 ; 但对于空气弹 簧悬架 , 为增加行李箱容积 , 有些底盘的中间桁架超过悬 架安装区 , 只有操纵和发动机 区域用较短的槽形大梁 。 该结构在国际国内被普 遍应用于旅游车 、 长途高速客 运大客车上 , 国内开发和引进 的豪华大客车基本都采用这 种结构型式 。 该结构易于设计 制造 , 增加了行李箱的容积 , 但前后纵梁与桁架的连接复 杂 ,工艺性要求高 。1. 3 全桁架式该结构是传统的结构型 式 , 采用槽形和矩形截面纵 梁 , 有些车型还有加强副纵梁( 如重汽公司开发的黄河系列部分车型) 。 根据不同的要求 , 纵梁设计可前后贯通 , 也可 前、 、 中 后搭接成不同高度或 不同宽度的结构 , 有些车型受 后桥和地板高度要求的限制 而在该处设计成结构复杂的 Ω 型 横梁结构一般采用 ] ” “ ” 。 “ 型和双槽背对形成的 Ⅰ 型 , “ ” 有时也采用 ○ 型横梁 。 “ ” 根据 布置和总成的安装要求 , 同一 车架可同时采用多种型式的 组合和不同的横梁翼面 , 车架 总成可设计成前后等宽或不 等宽结构 。 直通大梁式车架结构简 单、 工艺性好 , 但存在本身质 量大 、 总成布置困难 、 受力不 均匀 、损坏后难以修复等缺 点 , 主要用于城市公交和普通 短途客运车辆 。1. 2 三段式● 重 汽 公 司 技 术 中 心 李 友 财该结构是现代大客车用 车架的发展趋势 , 是无车架底 架和车身骨架共同组成的客 车承载结构 , 均采用异型钢管 焊接而成 。 利用有限元法分析 设计 , 可使其受力分布均匀合 理 , 结构安全可靠 。该型式车 架已被部分豪华旅游大客车 采用 ,其优点为 :( 1) 重量轻 , 能合理承受1大客车底盘车架的基大客车底盘的车架一般本结构采用直通大梁式 、 三段式和全 桁架 ( 无车架) 式三种结构型 式 , 分别与车身构成非承载 式 、半承载式和全承载式结 构。 根据不同生产厂家的用途收稿日期 :1999 年 9 月 28 日所有的载荷 ;( 2) 结构尺寸变化方便 ,便于合理灵活布置各总成和 零部件 , 并能最大限度地增大 行李箱的容积 ;( 3) 局部损坏后维修方该结构前 、 后段为槽形大 梁 , 中段为桁架结构 ( 行李仓 区) 。根据不同的车型和承载大 客 车 底 盘 车 架 结 构 及 分 析重型汽车 1999( 6) 总 55 期· · 7 车车架极少 。 螺栓连接简单 , 易操作 , 便于维修 和更换 , 减少了车架的应力集中 , 连接 部位具有客车柔性抗扭车架需要的较 大的弹性 。但长期使用后容易松动 ,可 靠性降低 。 2. 4 混合连接 由于客车车架结构的特殊性 ,设计 时必须充分考虑车架的工艺性 、方便 维修性 、 可靠性等因素 , 因此国际国内 生产的大客车底盘车架大多采用焊接 + 螺栓连接、 焊接 + 铆接 + 螺栓连接的混合 连接方式。 连接。该型式具有前两种型式柔性抗扭 和刚性抗弯的综合特点 , 是大客车车架 横梁和纵梁最好的连接型