现浇梁钢管贝雷片平台张拉预压工法-最终讲述.doc

现浇梁钢管贝雷片平台张拉预压法 中交一航局总承包工程分公司 1.前言 福清汽车专用线（福人大道-虎溪）道路工程，桥梁共计30联现浇梁，其中处于虎溪河中的现浇砼箱梁共有6联。福俱大道跨线桥主线桥跨度为30m，一联为4×30m，跨度120m，采用现浇梁钢管贝雷片平台。每跨需重量约为870t，自重大，对平台安全稳定性要求较高，因此需进行预压进行必要的验证。一般现浇砼箱箱梁平台常规预压方式采用水袋、砂袋预压施工，由于常规预压方式，人、材、机投入大和预压荷载大等因素在河道中施工难度较大，根据实际情况采用现浇梁钢管贝雷片平台锚杆钢绞线组合张拉预压法，编制了本工法。 本工法于2015年在福清汽车专用线（福人大道-虎溪）道路工程桥梁施工中首次应用，在工程建设中得到进一步推广和完善。 2.工法特点 2.1采用本工法，施工时间只需2天，比常规堆载预压工期减少4天，施工速度快。 2.2采用本工法，机具设备简单，施工操作简单快捷，与常规堆载预压相比，克服了施工堆载物吊装、持荷、卸载耗时长，费用高等问题。 2.3本工法与常规堆载预压相比，克服了堆载预压施工存在的堆载物塌坍等安全隐患，有效降低了安全风险。 3.适用范围 本工法适用于场地狭小、地质复杂地段、跨度大、高空大吨位的满堂支架及钢管贝雷梁平台预压。 4.工艺原理 根据实际混凝土荷载分布划分预压区间并确定各区间混凝土荷载，通过确定预压点位布置，采用张拉钢铰线的对拉方法。钢铰线与下端在原地面布置的锚杆面上的工字钢和上端的布置字平台面上的工字钢进行连接，模拟平台受力情况对支架施加反向拉力，使其所受反向拉力等于预压荷载，同时保证各部位的受力情况与理论基本一致。以消除整个平台的非弹性变形，得出弹性变形，确定预拱度。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 5.2 操作要点 5.2.1预压荷载点位布置 根据实体荷载布置，将箱梁结构（顶板及底板、腹板、翼缘板）的均布荷载转化为多个集中荷载作用于平台上，平台采用HD200上下加强贝雷梁。按多个集中力对平台产生的弯矩及剪力与实际荷载对平台相应位置产生的弯矩和剪力相同的原则进行布载。主线桥每跨箱梁需预压的主要结构自重870t，考虑将预压荷载转化为集中荷载布设于平台上， 预压点位纵桥向在跨度1/2、1/4、和1/8处设置，总计布设30个预压点位，预压点位布置见图雨横桥向在腹板位置处适当加密，锚杆所施加荷载按锚杆区域所承受混凝土荷载的1.2倍计算。福俱跨线桥第四联每跨锚杆钢绞线布置图如下。 5.2.2下端布置锚杆 该区域虎溪河中施工，地质较复杂，施工作业面地质结构层分布：0-1.5米为土层，1.5-4m碎块状强风化凝灰,根据现场实际情况，采用R32N自钻式锚杆施工， 锚杆长度4.5m 壁厚为6mm，抗拉力为280KN。是集钻进、注浆、锚固功能为一体的锚杆，能够保证在复杂地层（即破碎岩石底层和松散土层以及需要套护管护壁钻进的地层）的锚固效果，具有可靠、高效、 在地面上先根据预压点位置进行放线，预压点位置横桥向移25cm即为锚杆位置。使用凿岩风机将锚杆打入虎溪河中岩层，入岩层不小于2m，外漏50cm。施工中必须保证注浆到位，注浆压力不低于0.2MPa，持压时间为5~10min，中途不得停浆，水泥为42.5早强水泥，注浆材料选用水灰比0.45-0.5纯水泥浆。注浆结束后，锚杆孔灌浆后，至少养护7天，养护期间严禁敲击、摇动锚杆或在杆体上悬挂重物，7天后进行锚杆抗拉拉拔力试验，选取总数的5%，且不少于三根，检测抗拉拔力应不少于荷载要求的1.5倍，方可进入下道工序施工，否则应对锚杆进行加密处理，且满足荷载的张拉力要求。 5.2.3上下端安装张拉钢铰线 （1）上端安装钢铰线 在跨中、1/4跨、1/8跨位置处，横桥向通长布置两排25a工字钢，工字钢设置在贝雷梁上，中间留2cm缝，长度比箱梁顶板宽1m。工字钢翼缘板上在预压点位处用10cm*10cm*2cm钢板上下焊接固定，上钢板预留4cm孔洞，上钢板上放置锚具，锚具中心孔洞、上钢板预留孔洞和缝隙中心在同一竖直面上，钢绞线通过锚具孔和上钢板预留孔向下放置，下钢板位置和上钢板位置适当错开。 （2）下端安装钢铰线 在虎溪河中预压点位竖向投影处通长放置两排25a工字钢，中间留10cm缝，两个工字钢翼缘板之间用20cm*20cm*2cm钢板焊接连接，中间留孔洞，钢绞线向下穿过孔洞通过挤压头固定。 每一束钢绞线竖向对应一根锚杆（R32N型)，锚杆通过翼缘板上的钢板预留孔洞进行有效固定连接。两排25a工字钢采用20cm*20cm*2cm钢板焊接连接，下钢板位置可适当错动，如下图所示。 5.2.4钢铰线分级张拉、持荷、卸载