电动汽车技术点详解.docx

电动汽车标准电动汽车的构造与原理：电动汽车的防水性分析：水对燃油车最大的威胁就是发动机进水，因为燃油发动机缸内是燃烧室，一旦进水轻则熄火，严重可能会导致发动机拉缸报废。但是由于发动机是需要吸收外面的空气才能燃烧，燃烧后还需要排出废气，所以发动机是不可能做成封闭式的。进气管和排气管也就成了最容易进水的部位，进气管可能好布置，但是排气管的温度很高，一般乘用车只能布置在汽车底盘底部，所以燃油车的防水高度非常有限。而电动汽车呢，电机是全封闭动力源，电池也是全封闭式的，所以电动汽车遇水出现问题只可能是，电机和电池的外封闭出了问题，或者是线束的破损、防水等级不够导致的。但是线束的问题同样适用于燃油车，而电动汽车只需要做好电机和电池的密封，电动汽车的涉水深度完全可以达到中控台以下的平面。而燃油汽车不管如何处理，它的涉水深度都是不可能超过排气管的高度，所以电动汽车的防水性是要高于乘用车的。电动汽车相对于燃油车来说，它少了部份机械装置，但是相同的它的电子元件也要多些，最核心的就是电机和电池。大家在生活中也都知道，电池是最怕水的，电池遇水短路将会产生高温，像手机这类电子产品遇水通电之后基本上主板都会被烧坏。而电动汽车上的电池要庞大的多，温度更高，一旦短路就容易起火。所以，电动汽车遇水出事的概率、涉水深度都要高于燃油车，但是出事后起火概率相对要大一点。目前电动汽车电池的防水等级最低要求是IP55，但是已经有部分汽车主机厂已经将标准提高到了IP67，其中第一个数字代表是防尘等级，第二个数字代表的是防水等级，防水等级划分标准参看下表。电动汽车失火的原因：预测原因一：实际品控没有过关，线上工人在进行电池封装时没有达标。之所以会有这种情况，可能是由于动力电池是新技术，工人的熟练度以及培训不够造成的。预测原因二：可能是由于汽车线束的原因，线材的防水一般没有问题，问题最有可能出现在线束插接器上面。因为插接器的核心技术一直都是被TE公司抓在手里，国内很多公司为了节约成本，只在关键部位使用TE插接器，在其它地方则使用相似的国产插接器代替。（泰科TE）TE Connectivity为汽车、数据传输系统、消费类电子、通信和企业网络、航空航天、防卫与船舶、医疗、能源及照明等各行各业的逾2万名客户设计、制造和销售约50万种产品。我们提供的每种技术、产品和服务都拥有性能优势，这些产品包括连接器系统、继电器、光纤、电路保护设备、分布式天线系统、电线电缆、触摸屏、热缩套管、机架和配线架、网络电缆系统及海底电信系统。车身轻量化技术之铝合金零件关键制造大法：轻量化是降低新能源汽车成本的更实际、更便捷的一条途径，能够带来“事半功倍”的效果。有研究数字显示：若整车重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；汽车整备每减少100kg，百公里油耗可降低0.3～0.6L；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。这组数据虽然是根据燃油汽车研究统计出来的，但经过换算，它对于新能源电动车同样适用。国外曾有学者研究：一辆整备质量1550kg的新能源电动车，车载动力电池450kg，一次充电续驶里程为186km。利用碳纤维复合材料使其轻量化后，整车减重至1011kg，减重幅度达34.8%，同样充一次电，续驶里程增至275.5km，增加了89.5km，提高了48.1%。如果维持一次充电续驶里程186km不变，则动力电池仅需250kg就能达到目标，电池重量可减少200kg，减少了44.4%，相应的电池成本也将下降44%，这是一个非常了不起的降本绩效。更令人兴奋的是，研究发现，减重后整备质量为805kg的新能源电动车（包括250kg电池），由于自重的降低，导致能耗大幅降低，其电池能量密度只要达到250Wh/kg，充一次电就能续驶里程450km，达到传统汽油发动机车辆加满汽油后能够行驶的里程数，这使得高性能电池的研究难度门槛大大降低。车身质量占汽车总质量的40%左右，对于整车的轻量化而言，车身的轻量化起着举足轻重的作用。铝合金的分类：一系:1000系列铝合金代表 1050、1060 、1100系列。在所有系列中1000系列属于含铝量最多的一个系列。纯度可以达到99.00%以上。由于不含有其他技术元素，所以生产过程比较单一，价格相对比较便宜，是目前常规工业中最常用的一个系列。市场上流通的大部分为1050以及1060系列。1000系列铝板根据最后两位阿拉伯数字来确定这个系列的最低含铝量，比如1050系列最后两位阿拉伯数字为50，根据国际牌号命名原则，含铝量必须达到99.5%以上方为合格产品。我国的铝合金技术标准(gB/T3880-2006)中也明确规定1050含铝量达到99.5%.同样的道理1060系列铝板的含铝量必须达到99.6%以上。二系:2000系列铝合金代表2024、2A16（LY16）、 2A02（LY6）。